由24岁的未转正教练带飞是否合适？坠毁飞机是否超期服役？教练员是否疲劳驾驶？

　　6月29日上午9时许，四川省绵阳市境内发生一起飞机坠毁事故：中国民航飞行学院绵阳分院一架教练机在起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。7月1日，新华社披露了绵阳“6·29”坠机事故遇难者的身份，分别是飞行教练员赵渊和学员肖铁；令人惊讶的是，遇难教练赵渊只有24岁，只比学员肖铁大一

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岁，去年才从中国民航飞行学院毕业！

　　消息披露后，不少读者提出疑问：刚毕业一年的赵渊是否有资格带学员进行飞行训练？出事飞机是否存在故障？失事原因究竟是什么？……近日记者赶赴四川绵阳，探查“6·29”坠机事故的幕后。

　　飞机刚起飞就出现异常坠毁在1公里外坠毁地点避开了公路、高压线和多处民房

　　“错眉（赵渊在中学时的外号），你们学校飞机掉下来了啊？要小心呦！”———这是6月29日晚上赵渊中学同学录上的一位同学的留言，然而让这位同学没有想到的是，那天出事坠毁的正是赵渊驾驶的8830号教练机。

　　6月29日上午9时许，这架隶属于中国民航飞行学院绵阳分院的教练机正执行训练任务，从32号跑道起飞后，在第一个转弯时飞机就出现异常，最后失去控制，飞机在距离跑道西北方一公里处坠毁，教练赵渊和学员肖铁同时遇难。

　　7月2日，记者赶到事发现场，位于绵阳市区东南方、绵中公路（绵阳至中江）一侧的一个葡萄园。此时飞机残骸和遇难者遗体都已被运走，现场只留下一个机头坠地时砸出的大坑，以及周围大片呈放射状倒伏的杂草。

　　记者在现场看到，飞机坠落地点周围呈三角形分布了三处民

　　居，其中两处还是3层楼房，飞机“正好”坠落在这个三角形的中间位置，距离最近的民房只有2米，最远的也不过20米；坠机地点上空10米高度有两条高压线，往东30米就是绵中公路———从现场情况看，坠机地点避开了民房、公路、高压线等设施；在事故发生无可挽回的前提下，飞机坠毁于此避免了更大损失。

　　一位目击了事发的瓦店村村民告诉记者，当时他听见空中有异响，发现飞机正对着那几处民房低空直飞过来，机尾还冒着黑烟。“眼看着飞机要撞过去，我吓得大叫起来，这时那飞机吃力地盘旋了一圈，绕开了房子，又绕了一圈，避过了高压线，最后一头栽在空地里，当时机头一下就瘪了，但是并没有爆炸和燃烧。”

　　村民刘小英就住在飞机避开的楼房里，当时家里除了孩子去上学外，几个大人都在家里。“事情已经过了几天，我还是很后怕，如果不是飞行员在最后一刻绕开了我家，后果简直想都不敢想！”

　　安排24岁教练带23岁学员飞行是否合适？出事时赵渊刚毕业一年还不是正式飞行教练

　　“6·29”坠机事故发生后，国内各大媒体均对此做了报道。最初人们按照正常逻辑，以为飞行教练应该是“有丰富飞行经验的飞行员”，然而7月1日新华社披露的遇难者身份却令人非常意外：教练赵渊年仅24岁，只比学员肖铁大一岁，去年才从中国民航飞行学院毕业。消息一经披露，立即引来读者疑问：让一个大学刚毕业的新人当教练带学员飞行，这样的安排是否合适？事故是否与赵渊太年轻有关？

　　据了解，24岁的赵渊1999年从四川外语学校考入中国民航飞行学院，2003年以优异的成绩毕业，被评为优秀大学生；毕业后即被学校留校担任教练员，并于今年初取得教员证资格，开始独立带学员飞行；他本来该在7月1日拿到三级飞行教练证书的，但是没想到在此前两天出了事。

　　值得一提的是，只有拿到三级飞行教练证书，赵渊才算成为一名正式的飞行教练，即为“转正”；也就是说，在事发的6月29日，他还并不具备这一资格。那么在没有“转正”之前就让他带学员上天是否违规？7月2日，记者就此问题联系绵阳分院方面，但对方婉拒了记者的采访要求。

　　记者随后与正在绵阳处理后事的赵渊家属取得联系，得知赵家亲属也向学校方面提出了同样的问题：“我们说孩子还那么年轻，学校是否该安排经验更加丰富的教练带学员进行飞行训练？”对此学校方面给家属的解释是，尽管赵渊成绩非常优秀，但是要想得到相关证书、成为正式的飞行教练，必须经过一定数量的单独飞行及带学员飞行时间；在此之前，赵渊也不止一次带学员进行过飞行训练，完成情况都很正常。

　　关于飞行教练的资格问题，记者请教了某航空公司现役飞行员。他告诉记者，我国飞行员的来源只有两个渠道，一是空军飞行员专业，二是飞行学院培养；由于近几年需求很大，飞行学院在培养飞行员方面面临很大压力，像赵渊这样比较优秀的学员留校成为教练、再带学员训练的情况并不罕见。

　　但记者也从民航内部一位不愿透露姓名的干部那里听到了不一样的说法。他表示让刚毕业一年的赵渊做教练并带学员进行飞行训练显然是不妥当的，因为赵渊的年轻可能让他忽略掉一些本可以靠经验发现的事故征兆和隐患。

　　失事飞机是否超期服役或存在机械故障？“听见赵渊大吼几声，好像是说发动机熄火”

　　尽管前段时间关于“6·29”坠机事件的报道颇多，但是由于校方一直拒绝接受媒体采访，因此有关失事飞机本身的情况公众了解得并不多，媒体也只披露了“失事机型为法国产TB200型教练机”、“服役时间在10年左右”等有限信息。

　　记者通过查阅相关资料后获悉，这种法国产教练机属于小型低速机，机上并没有配备黑匣子；除了这种TB型训练飞机外，绵阳分院还拥有与之配套的飞行模拟练习器等等。

　　事故发生后，一度有消息称“失事飞机可能属于超期服役”。为了核实这一问题，记者曾致电绵阳分院希望了解该机型的飞行时限，结果对方答复：“我们不清楚。”记者再问：“可向哪个部门咨询？”得到的回答竟是：“生产厂家。”

　　最后记者还是从赵渊家属处得知，院方告诉他们失事的TB200型飞机的飞行时限是16000小时；尽管8830号飞行时间已不短，但“飞机失事时只飞了6000多小时”，因此“并不存在超期服役问题”。

　　那么飞机是否存在机械故障呢？据事发时在现场的一位赵渊同事回忆：“教练机一共要飞两个起落，是第二个起落的时候出事的。当时飞机正冲出跑道，在塔台上的人通过无线电听见赵渊大吼了几声，好像是说发动机突然熄火了；当时院长正在塔台上，立即接过话筒亲自指挥，但那时已经来不及了，飞机冲到100米高时就失去了动力……”

　　记者在采访中了解到，赵渊曾在班级同学录上留言，抱怨自己的“飞机条件差”；此外事发当天前后两次飞行之间大约有40分钟左右的间隔，在这40分钟里地面人员会不会对飞机进行相关检测呢？“会的，但都是检查机翼是否有裂缝、螺丝是否拧紧、轮胎是否正常等常规性检查。”赵渊同事说，“在40分钟的时间里是不大可能进行发动机检修这样的大动作的，何况8830号前一次飞行并没有出现问题。”

　　记者追问：“也就是说，除非事先发现，否则一旦这40分钟内发动机出现故障，类似结果很难避免？”这位飞行员神色黯然地点了点头，“如果高度在800到1000米还有迫降的可能，但在100多米的高度，再有经验的飞行员也无法逃离坠机的厄运。”

　　赵渊曾留言说“很累”，是否疲劳驾驶？学校表示：赵渊事发前情绪正常

　　记者在99级飞行学院班级同学录上，看见赵渊写的这样一条留言：“好痛苦……我们五一可能都不放假，任务太紧了。今年到现在为止还要飞780小时，又没转正……”

　　这条留言写于今年4月24日，从时间上推算，此后赵渊每个月的平均飞行时间都应在110小时以上；按每月30天计算，每天至少飞行3.5个小时；除去双休日后按每月22天算，每天飞行时间则高达5个小时———“如此大的飞行强度，赵渊的出事是否跟‘疲劳驾驶’有关？”赵渊家人及亲友对他事发前的状态也提出了疑问。

　　对此学校方面曾向赵渊的家人解释说，赵渊的飞行训练时间的确不少，但是这些是他自己要求的，学校不会强迫他多飞。不少熟悉赵渊为人的同学也告诉记者，这种情况的确可能，因为赵渊非常孝顺，他是独子，父母都是下岗职工，母亲身体还不好，家里经济条件比较困难，赵渊最大的想法就是让父母过得幸福，所以工作后就在重庆江北区贷款给父母买了一套住房，每月按揭由他支付。记者了解到，作为飞行员，赵渊的收入与飞行时间成正比，因此，的确不能排除他要求多飞以增加收入的可能。

　　为了验证学校方面所说的有关情况，记者提出能否查阅赵渊近期的飞行记录，结果被学校方面断然拒绝。

　　至于赵渊在事发前的状态，一位在8830号两次起飞中40分钟间隔期与赵渊有过接触的同事表示，赵渊在起飞前的状态并不差，看上去心情相当愉快，当时他还跟赵渊聊了一会儿天。“赵渊当时很开心，因为他说还有两天就转正了，所以心情很不错。后来，他还说自己存了些钱，正在供房子等情况。从当时的情况看，他并没有出现什么异常或是不适宜飞行的情况。”

　　学校以“调查暂无结果”为由拒绝披露任何信息有关领导承认“安全工作不落实”、“教训惨痛”

　　“6·29”坠机事故发生后，中国民航飞行学院党委立即组织事故调查小组赶赴绵阳，调查事发原因；与此同时，国家民航总局也派出专家调查组赶赴绵阳调查处理此事。

　　此外，有关部门还要求中国民航飞行学院从即日起停止教学飞行，以等待此次事故原因的明确；绵阳分院还将待教练员、学员的情绪稳定后，方可恢复教学飞行；同时各分院都必须安排安全教育和整顿，检查飞机，特别对单发飞机更要认真细致地检查。

　　6月30日，失事飞机的发动机等部件已被拆卸运回绵阳分院以进一步查找事故原因。由于TB200型教练机上并未安装黑匣子，查找事故原因需要更多时间。截至记者昨晚发稿时，相关调查组仍未公布事故原因，绵阳分院也以此为由多次拒绝各媒体记者的采访请求，甚至连“如何善后”、“是否保险”这样的信息也拒绝披露给公众。这种讳莫如深和不通畅的信息发布渠道不仅使外界对事故原因议论纷纷，也让公众无法及时得到事件的真实信息，产生种种猜测。

　　不过记者仍从相关渠道了解到，6月29日下午，中国民航飞行学院紧急召开了由广汉片区各单位主要领导参加的“6·29”飞行事故通报会。会上，学院书记朱勇承认：“这次事故暴露出我们的安全工作不落实，教训十分惨痛！”

　　赵渊、肖铁二人均为独子有关赔偿等善后事宜目前正在进行

　　坠机事故发生后，最难过的当属遇难飞行员赵渊、肖铁的亲人。记者在采访时得知，赵渊、肖铁两人都是独子，噩耗传来时，双方父母都悲恸欲绝，赵渊母亲一听到消息就昏厥过去，在绵阳处理后事期间也多次情绪失控；肖铁父母则终日以泪洗面，无法面对痛失爱子的惨痛现实。

　　从6月30日起，几乎每天都有赵渊的中学、大学同学从外地赶到绵阳，到现场祭奠，同时安慰他的父母。每当提起赵渊的善良孝顺，提起他一笑就会“错”起的眉毛，他们都会忍不住泪水涟涟。

　　同样的情况也发生在肖铁这边。6月30日起他的大学同学就陆续赶来，有的人甚至到了事发现场都不敢相信事情是真的。他们告诉记者，肖铁在学习飞行前是天津大学的学生，他妈妈也在该校工作。身高1.80米的肖铁由于各方面都特别出色，大学毕业后被国航选中，送到民航飞行学院学习飞行，原计划在两年后充实到国航飞行员队伍中去。“他一直跟我们说，他很佩服他的教练（赵渊），没想到……”肖铁的一位同学哽咽着说。

　　记者了解到，目前民航飞行学院方面正在与赵渊、肖铁的家人就孩子后事、保险赔偿等善后问题进行协商。飞行学院方面对事故“工伤”认定态度比较明确，但是由于涉及双方父母日后赡养等难题，具体的赔偿数额还没有达成统一；更令人扼腕的是，由于二人都是独子，双方父母都已年近半百，事故的发生使两家父母不仅要承受丧子之痛，还要面临未来没有依靠的生活，尤其是赵渊的父母，已经病倒在床，几乎已经丧失了继续生活下去的勇气。

　　“在我们班的同学录上，赵渊最后一条留言已经被永远置顶。”发稿前，记者接到赵渊高中同学发来的一条短信，“我们只希望这种事情永远不要再发生。”

　　摄影/蓝立

　　作者：曾鹏宇