【南京日报绵阳电】6月29日上午，四川绵阳发生一起飞机坠毁事故，机上教练、学员各一人当场死亡。7月1日，新华社披露了坠机事故遇难者的身份，分别是飞行教练员赵渊和学员肖铁。令人惊讶的是，遇难教练赵渊只有24岁，只比学员肖铁大一岁，去年才从中国民航飞行学院毕业！

　　坠机事故消息披露后，不少人提出疑问：刚毕业一年的赵渊是否有资格带学员进行飞

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行训练？出事飞机是否存在故障？失事原因究竟是什么？近日记者赶赴四川绵阳，探查“6·29坠机事故”的幕后。

　　教练员尚未转正

　　出事时赵渊刚毕业一年还不是正式飞行教练，让一个大学刚毕业的新人当教练带学员飞行，这样的安排是否合适？据了解，24岁的赵渊1999年从四川外语学校考入中国民航飞行学院，2003年以优异的成绩毕业，被评为优秀大学生；毕业后即被学校留校担任教练员，并于今年初取得教员证资格，开始独立带学员飞行；他本来该在7月1日拿到三级飞行教练证书的，但是没想到在此前两天出了事。

　　值得一提的是，只有拿到三级飞行教练证书，赵渊才算成为一名正式的飞行教练，即为“转正”；也就是说，在事发的6月29日，他还并不具备这一资格。那么在没有“转正”之前就让他带学员上天是否违规？7月2日，记者就此问题联系绵阳分院方面，但对方婉拒了记者的采访要求。

　　民航内部一位不愿透露姓名的干部告诉记者，让刚毕业一年的赵渊做教练并带学员进行飞行训练显然不妥，因为赵渊的年轻可能让他忽略掉一些本可以靠经验发现的事故征兆和隐患。

　　刚起飞突然熄火？

　　事故发生后，一度有消息称“失事飞机可能属于超期服役”。记者从赵渊家属处得知，院方告诉他们失事的TB200型飞机的飞行时限是16000小时；尽管8830号飞行时间已不短，但“飞机失事时只飞了6000多小时”，因此“并不存在超期服役问题”。

　　那么飞机是否存在机械故障呢？据事发时在现场的一位赵渊同事回忆：“教练机一共要飞两个起落，是第二个起落的时候出事的。当时飞机正冲出跑道，在塔台上的人通过无线电听见赵渊大吼了几声，好像是说发动机突然熄火了；当时院长正在塔台上，立即接过话筒亲自指挥，但那时已经来不及了，飞机冲到100米高时就失去了动力……”

　　记者在采访中了解到，赵渊曾在班级同学录上留言，抱怨自己的“飞机条件差”；此外事发当天前后两次飞行之间大约有40分钟左右的间隔，在这40分钟里地面人员会不会对飞机进行相关检测呢？“会的，但都是检查机翼是否有裂缝、螺丝是否拧紧、轮胎是否正常等常规性检查。”赵渊同事说，“在40分钟的时间里是不大可能进行发动机检修这样的大动作的，何况8830号前一次飞行并没有出现问题。”

　　每天飞行5小时

　　记者在99级飞行学院班级同学录上，看见赵渊写的这样一条留言：“好痛苦……我们‘五一’可能都不放假，任务太紧了。今年到现在为止还要飞780小时，又没转正……”这条留言写于今年4月24日，从时间上推算，此后赵渊每个月的平均飞行时间都应在110小时以上；按每月30天计算，每天至少飞行3．5个小时；除去双休日后按每月22天算，每天飞行时间则高达5个小时——“如此大的飞行强度，赵渊的出事是否跟‘疲劳驾驶’有关？”赵渊家人及亲友对他事发前的状态也提出了疑问。

　　对此学校方面曾向赵渊的家人解释说，赵渊的飞行训练时间的确不少，但是这些是他自己要求的，学校不会强迫他多飞。不少熟悉赵渊为人的同学也告诉记者，这种情况的确可能，因为赵渊非常孝顺，他是独子，父母都是下岗职工，母亲身体还不好，家里经济条件比较困难，赵渊最大的想法就是让父母过得幸福，所以工作后就在重庆江北区贷款给父母买了一套住房，每月按揭由他支付。

　　(编辑　思夕)