近日，京杭大运河“申遗”的消息让人们对这条千年运河投以更多的关注。欣喜之余，却又不免忧虑重重：在京杭大运河上，因为船舶超载引发的航道堵塞现象屡屡发生。如果这种现象得不到解决，势必会影响大运河申遗的进程。
经常堵塞的并不只是京杭大运河。目前，在全国范围内都在进行如火如荼的公路治超行动，公路超载的危害也越来越为人们所重视。但人们也许不知道，和公路超载一样，水上
超载也一直是危害水上运输市场的一个“毒瘤”。
水上超载严重威胁着水上交通安全。有的超载船因为超载严重，水都漫过了甲板，被称为“潜水艇”。它和超载车一样，不但方向不容易操纵，而且抗沉性很差，一旦两船交汇时，浪稍大一点就有可能倾翻，造成事故。如今航道水位比较浅，船舶超载运输的载运量如果超过航道的承运能力就会搁浅，造成堵航或水上交通事故的发生。据了解，目前我国水上超载运输80%%以上集中在长江三角洲水系，超载运输造成的事故占到内河水上交通事故的60%%左右，部分水域甚至高达70%%以上。有关人士称，整个长江三角洲水系超载问题解决了，就意味着我国水上超载运输基本上得到了有效整治，我国水上交通安全的形势也将得到根本好转。而我省是水运大省，无论是通航里程还是船舶拥有量均居全国首位，水上超载现象也屡禁不绝。仅2003年我省就因超载发生沉船事件102起，造成重大人员伤亡和财产损失。而在2003年长江江苏段发生的67起水上事故中，由于超载造成的事故竟然占到80%%以上。据悉，就在今年3月17日，由于江面9级大风，江苏境内一个上午就有9条超载船舶沉没江中。因此，我省水上治超任重而道远。
水上超载现象愈演愈烈，最根本的原因还是受利益的驱动。海事部门的有关人士介绍说，因为船舶运费低、吨位大，长江三角洲地区的电厂、水泥厂等大型企业的用煤主要是通过运河来运输的，另外通过运河运输的还有建材、粮食等与经济建设和百姓生活息息相关的货物。在江苏境内，绵延690公里的大运河分为两段——苏北运河段承担了北煤南运的重要任务，现在每年的运量超过7000万吨；苏南运河是我国内河运输中最繁忙的河段，穿行在运河上的船只来自10多个省市，每年的运量都在2亿吨左右，相当于沪宁铁路的4倍。由于水运价格偏低，不少船主因此铤而走险，将赚钱的赌注下在超吨位承载货物上。有些个体船主甚至为自己下达了“宁愿少装一吨水，也要多装一吨货”的硬指标。长江江苏段草鞋峡水道是江西、湖北、四川、湖南等地船舶进入江苏境内、通往上海的主要通道，在这里可以看到，几乎90%%以上装载沙石的船舶都不同程度地超载，到了夜晚，江面上的“潜水艇”集结成群，颇为“壮观”。
有关人士指出，目前公路在集中整治超载，这有可能使水上运输量增加，不少船户受利益驱动，水上超载现象则会加剧。据悉，今年我省曾进行过为期两个月的水上治超集中整治行动，但要彻底杜绝水上超载，则要采取联合整治的长效措施，使运价合理回归，这样才能最终实现既确保水上安全，又让运输业户有利可图的目的。宋晓华(新华日报)
