德惠市菜园子镇是东北三省最大的西红柿集散地，该镇粮食、煤炭等产量在德惠市排在前列。菜园子镇位于德惠市东北部，东临松花江与扶余相望，西靠饮马河与农安为邻。全镇共辖15个行政村，总人口近6万。丁家园车站自1933年建站以来，对小镇上人们的出行和经济的发展来说就像是一条“生命线”。2003年9月，丁家园车站因相关规划被撤消了。70年弹指一挥间，这个小站悄然告别了历史舞台，昔日人气兴旺的候车室、售票室、站台如今已变成了一片废墟。西红柿大镇也因小站的被撤消面临货运难题。

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　　以前坐火车通勤现在合伙“打的”上班

　　7月5日一大早，记者来到长春火车站售票室，欲买两张去德惠市丁家园车站的火车票。“没有去丁家园车站的，你买到姚家的吧。”售票员向记者解释说，丁家园车站已被撤消了，现在已经变成一个乘降点，买到姚家车站的6605次车票在经停丁家园车站原址时可以下车。

　　记者登上6605次列车，该次火车是慢车，票价也不高，从长春到姚家是9元钱，在一些小站也停。外面下着小雨，列车上很安静。列车行驶至德惠车站时，一些经常通勤到菜园子镇的乘客纷纷上车。乘客刘德辉对记者说：“我家就住在菜园子镇，我在德惠市上班，原来一直坐火车通勤。现在小站也取消了，上下班一点都不方便。”和他一起通勤的几位乘客也无奈地告诉记者，原来他们完全能借上火车的光，但现在只有慢车每天在丁家园车站原址停留一次，那里变成了乘降点，而且经停时刻也不是上下班时间。没有了往日的方便，小镇居民出行只能选择别的路线。刘德辉告诉记者，他们以前坐火车上班一天只花不到3元钱，“我们现在为了不耽误上班，只能几个人合伙打车。”。

　　小站当年躲过轰炸拆除时小镇居民哭了

　　站台没了，站牌没了，照明没了，丁家园车站已经成为小镇居民的记忆。然而，即便这样，菜园子镇仍有许多人来到这里等候每次只能停留一分钟的火车。

　　离铁道不远处有一座小民宅，86岁的李显赫老人就住在那里。李显赫1948年来到丁家园车站工作，曾担任站长，1978年退休，他整整守着小站工作了30年。“丁家园车站是1933年伪满时期日本人建的，我刚调到这里的时候，还有解放军驻守在这儿。”他告诉记者，在那个战乱的年代，丁家园车站曾遭受过飞机的轰炸，当时死了很多人，可小站依然完好。

　　“这里运过粮食、煤炭、化肥，那时有三四趟火车停在这里，真的很方便。后来改成两趟，对小镇的人来说也不错，可现在这个站却被撤了。”李老对记者说，2003年9月丁家园车站拆除那天，他特意赶来看“老朋友”最后一眼。“不到半个小时，丁家园车站就没了，太可惜了，我都掉眼泪了，那时在场的人几乎都哭了……”老站长回想着那个与他朝夕相伴了30年的小站，眼里泛出泪光。

　　站撤了老师要“走”镇政府申请保留小站

　　“我是菜园子镇的老居民了，在这里住了60多年，每次出门都是坐火车，可现在小站被撤了，出去一趟也不方便了。”一位姓张的老人激动地对记者说，他不理解为什么要把这样的一个小站给撤了，它可以为小镇上的居民提供出行上的便利，为什么说撤就撤了呢？“德惠市第14中学就在菜园子镇，老师们以前每天都通勤，但由于火车站被撤了，一些老师也要申请调走。”刘德辉对记者说，在菜园子镇，每家每户都对这个小站有着特殊的感情。

　　2003年8月，在丁家园车站即将被撤消之际，德惠市菜园子镇部分市、镇两级人大代表、企业代表、学生家长和普通村民曾多次来到镇政府，请求留下丁家园车站。为此，菜园子镇政府也考虑到多方因素，向有关部门申请保留丁家园车站。菜园子镇党委书记李贵军对记者说：“这个车站撤消了对我们镇来说是一个很大的损失，我们也曾争取过，但仍没能留下这个小站。现在这里成了一个乘降点，每天只有早晚各一趟慢车在这里停。”

　　李书记告诉记者，由于丁家园车站原址附近铁道现在无人管理，行人安全也成了一个大问题，最近就发生过几起事故。记者在离开菜园子镇时，坐的是汽车。从菜园子镇到德惠的公路很不好走，再加上下雨，公路上的大坑里积满了雨水。据记者了解，从菜园子镇运货的车大部分也是走这条路。

　　9万吨西红柿和3万吨精米“改道”

　　丁家园车站辐射周边三县（市）的7个乡镇：菜园子镇、松花江镇、达家沟镇和边岗乡，农安县的靠山镇和青山口乡，扶余县的八贫乡等地，是当地区域性的中继站和辐射中心。就是这样一个中心位置，承载着许多人出行、货物运输的一个小站，还是在历史前进的脚步下被“喊停”了。

　　2003年8月，德惠市政府曾向有关部门传递了一份《关于保留丁家园车站的请示》。德惠市政府对小站每天的客流量进行了调查。丁家园车站每日往返客流量近4000人，仅菜园子镇每天往返客流量近1000人，以到德惠、长春办事为例，每年客流量约为120万人次，与乘坐汽车比较可减轻群众负担约600万元。然而，在多方努力下，丁家园车站仍没能逃过被撤消的命运。

　　李贵军书记告诉记者，由于铁路运输的停止，使得相关货物也随之涨价。“像煤就已经涨价了，原来煤都是靠铁路运，可现在小站撤了之后，运煤走公路，价钱也上去了，这对老百姓来说又是一笔不小的开销。”菜园子镇是一个集一江、两河交汇的地方。松花江、饮马河、伊通河都流经菜园子镇，菜园子镇共有11个水田村，4个旱田村，农作物的产量很高，人均收入在德惠市也位居前列。丁家园车站70多年来一直默默无闻地为这个小镇里的人们服务，但在大的背景下，它不得不谢幕。

　　菜园子镇政府党委书记李贵军对记者说道：“我们镇每年可生产优质松花江大米3.5万吨，玉米2万吨，西红柿9万吨，并长期与俄罗斯签订了出口合同，其它经济作物如大豆、花生等产量也都达到1万余吨。这些产品的销售，一向都是靠火车运输的。”李贵军告诉记者，小站撤消后，镇里要想运点货只能用汽车，一点点运出去，很不方便。记者了解到，从1983年起，菜园子镇就开始种植西红柿，“现在我们镇的西红柿年产值已经达到2亿多元了，这个成了镇里农民致富的一个通路。”李贵军书记还向记者介绍道：“靠小站的北侧有年储备20万吨国家级粮食储备库，每年都有大批粮食调往全国各地及出口，每年可销粮100万吨，菜园子镇也已经建成精米加工厂，每年可出售精米3万吨，丁家园车站一直都担负着这个任务。在丁家园车站撤消这段时间以来，在货物运输方面受到了很大的影响，一些种植西红柿的农民只能和自己手里的客户联系，让他们开车来拉货，可这样的话每斤西红柿价格就要降5分钱，这对农民来说是很不利的。”李贵军对记者说，除了粮食，菜园子镇张家沟村砖厂年产红砖2000万块，德园酒厂年销售优质白酒3600吨，这些都要销到外地。菜园子镇的机关、学校、各类企事业单位年用煤量也能达到10万吨左右，每年需各类生产、建筑材料10万吨，这些物流主要都是靠铁路运输。

　　70年，相信没有人能详细计算出有多少人在那个站台上经过，有多少新鲜的货物在那个小站“直奔”远方。火车提速，这对于全国来说，绝对是一个大好事。70年，这个小站为小镇做了太多的事，不知要多少年，它才能走出人们的记忆。(城市晚报)[编辑： 孙鹏]