三峡航运迎来黄金时代(图)

http://www.sina.com.cn 2004年07月07日13:14 新民晚报

　　蓄水一年来，库区的通航条件有了较大改善——三峡航运迎来黄金时代

　　三峡工程成功蓄水后，过去布满急流险滩的川江航道变为平湖静水，长江航道由3级提升为1级，三峡水路货运由此异军突起，掀起了一股货运热潮。在蓄水前，库区周边地区，包括陕西、湖北、贵州、四川等地，大量货物选择陆路运输。蓄水后，水路运输凭着诸多优势，占尽三峡库区交通运输的天时地利。

　　运输量上升

　　长江十大枢纽港之一的万州红溪沟港区工程负责人张晓天说，蓄水前，万州港及其下属多个港区，货物年通过能力仅123万吨，现在达到505万吨。万州港每年运输旅客人数也由蓄水前的500万人次升至1050万人次。

　　拖带量大增

　　重庆市万州港口有限责任公司水运经济师李象龙告诉记者，库区蓄水后，由于水的流速减缓，最大流速由原来的每秒3米变为每秒0.6米左右，水的阻力微乎其微，与在静水中航行无异，因而船的拖带量大幅增加。以前，拖轮在长江江面上最多能拖2000吨，而现在可以拖6000吨至8000吨。

　　通行能力提高

　　自三峡船闸试通航以来，船闸通行能力在逐步提高，已由最初的平均每天通过17个闸次提高到现在的平均每天通过27个闸次。到今年5月底，船闸通过船舶已达6.3万多艘次，通过旅客190多万人次，通过的货物已超过2900万吨。货运量与历史最高年份的1800万吨相比增加了1100多万吨。

　　水运成本下降

　　据航务部门的调查，蓄水一年来，水路货运业成本下降了40％左右。蓄水后，三峡库区水运每吨公里运价为0.06元左右，而公路和铁路每吨公里运价分别达到了0.3元和0.2元，远远高于水运。

　　万州区航务管理局局长李鸣亮说，随着蓄水成功和库区经济发展，货运业将成为今后库区水上运输的发展方向，其大容量、运输成本低等独特优势，是陆上公路、铁路运输无法竞争的。三峡库区是连接长江三角洲与西南经济区通道上的一个节点，这里将会形成水上交通的一条大动脉，给库区水运带来无限商机。

　　新华社记者郭立黄豁陈敏

　　三峡工程全景

　　新华社记者杜华举摄

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