《汽车产业发展政策》明确提出，鼓励发展节能环保的小排量汽车，但是，在被公认为“车市风向标”的北京车展上，大排量豪华车却大行其道。

　　是汽车企业对政策导向不敏感？似乎不能这么说，在今年的“两会”上，广州本田执行副总经理曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福等代表、委员都提出了鼓励发展小排量汽车的提案或建议。在汽车企业的产品规划中，广州本田两厢飞度、东风标致206、东风雪铁龙C3、东风日产March等新车，都是在欧洲非常受欢迎的小排量轿车。但是，相比欧洲、日本等国政府对小排量车在消费税、停车费等方面具体的优惠政策，我们的政策鼓励还仅仅停留在口头上。此外，在北京等大城市，对1.0升排量以下的小车，还有诸多限制通行的措施。大环境上的掣肘，让厂家在做出最终决定的时候难免会反复掂量，既然生产大排量车没有限制，既然大排量车的利润率较高，那就走一步看一步吧。

　　当然，厂家不热衷推出小排量车，恐怕还受到市场导向的影响。市场经济条件下，有需求就一定有供给，需求强劲，投资一定会踊跃。小排量车热不起来，还得从消费观念上找原因。

　　吉利控股集团董事长李书福认为，中国消费者总觉得汽车是财富、地位的象征，其实，汽车是一个交通工具。既然是交通工具，有钱可以买好一点的，没有钱可以买差一点的，都能解决交通问题。可是，消费者在买车上却有心理负担，买了稍微小一点的车觉得没面子，这种心态阻碍了小型经济型轿车的发展。

　　错误的观念还体现在对购车的理解上。好多消费者把买车与买房当成同样的投资，要买就买好一点。但是，汽车跟房地产是两个概念，房地产地段选好一点可以增值保值，汽车却是从买到手上牌之日起车价就开始“缩水”，越贵的车“缩水”越多。近年来汽车降价一浪接着一浪，越贵的车，降价的空间也越大。此外，车价只是汽车消费支出中的一部分，消费者每年都要支出一定的使用费用，轿车的排量越大，油耗就越高，修理费、保险费也高。

　　一位朋友两年前花21万元购置了一款2.0排量的中高档轿车，办完牌照和保险，花费已经接近24万元。当时的想法跟大多数消费者一样，要买车就咬咬牙“一步到位”。可是，两年开下来，她的想法却发生了变化———对于一个城市上班族，轿车更多的意义只是个交通工具。前不久，她下定决心换辆使用成本更低的自动挡经济型轿车，可一咨询，自己的旧车包括牌照费就值十四五万。因为，这两年里，仅这款车的售价就已经下调了近3万元！

　　但愿买车想“一步到位”的朋友，能从上面的例子中得到启发。