大众日报讯 （记者　瑞虎　齐淮东）　在威海采访，几个部门都提到同样一件事：

　　属下某县级市费尽周折，拉来投资数千万美元的韩国造船项目，眼看就要落地了，没想到却被同属半岛制造业基地的另一个市活生生挖走了。

　　一位为这个项目付出许多努力的干部告诉记者，省里建设半岛制造业基地的初衷，旨

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在整合青烟威三市的力量，形成承接日韩产业转移的整体优势。但这种恶性竞争、自相残杀，只能抬高招商引资的成本。

　　威海市外经贸局局长王保华的分析则更趋理性：造船业是露天作业，不仅对港湾水深、水温、避风、无雨期天数等有严格要求，而且是高投入产业，仅前期勘探海底地质结构就需投入数百万元。威海地处胶东半岛最东端，与世界船舶生产大国日本、韩国隔海相望，是世界上最适合造船的地区之一。但目前半岛制造业基地的造船业产业带到底集中在哪儿尚不明确，三市都在争，到处布点，分散用力，形不成整体配套优势，很可能错失大规模承接日韩造船业转移的难得良机。

　　产业规划，是打造半岛制造业基地核心竞争力的指南。但翻翻青烟威三市的产业发展规划就会发现，在各市仅有的四五个重点发展产业中，交通运输设备（主要是汽车和造船）、电子信息、食品无一例外都被列为重中之重。

　　如何看待这种现象？威海市经贸委主任刘光明认为，产业培植重点的确立，应该基于各自的资源优势和产业基础，而且一个大的产业，涉及好多门类，因此，大产业的重复定位有时很难避免，但这并不排斥产业内部各有侧重。比如同是汽车产业，烟台以家庭轿车为主，威海以越野车、环保电动车为主，青岛以重卡、城市客车为主，这就形成了错位经营。如果背离了这个前题，什么都想做，平均用力，四面出击，很可能什么都做不好，最终削弱的是半岛制造业的整体竞争力。

　　产业配套能力，是整体竞争力一个很重要的砝码。在威海采访，不少人津津乐道于山东三星通讯设备有限公司投资2980万美元的项目，仅它就引来韩国配套企业20多家，总投资6000万美元。但这家公司的副总经理赵国栋却认为，他们生产的打印机和传真机，每台需要零部件上千种，韩国配套企业尾随而至，对当地招商引资来说是件好事，但也从另一个侧面说明，当地的配套能力亟待提高。这也正是韩国三星在国内投资项目多达20多个，总投资30多亿美元，而这些项目大多没有花落距韩国最近的胶东半岛地区的重要原因。

　　省外经贸厅厅长周嘉宾进一步指出，这几年为什么国外电子信息产业开始大规模向外转移？因为随着技术的普及、竞争的加剧，这一产业已由暴利走向微利，而且越是如此，这些项目对承接转移地的产品配套能力就要求越高，对采购半径的要求就越小。长三角、珠三角在这方面独具魅力概缘于此，而我们恰恰在这方面处于明显劣势。

　　业内专家认为，增强配套能力，增加产业集聚度和对外资的吸引力，各自为战、分散出击，“剜到篮子都是菜”，“胡子眉毛一把抓”，显然既不经济，也力所不逮。建设半岛制造业基地，必须在充分竞争的同时，加强统筹规划，明确三市在产业之间和产业内部的具体定位，特别是在重点产业、重点领域甚至重点产品上，要尽可能实现错位竞争、优势互补。只有紧扣重点产业集中出击，延伸产业链条，强化配套能力，才能打造出多个特色鲜明的优势产业和簇群板块。

　　烟台市工业行业管理办公室主任姜明告诉记者，不仅三市之间需要分工合作，优势互补，错位发展，一个市同样需要如此。这两年，烟台确定在莱州三山岛到牟平养马岛这一段工业较发达地区，集中打造沿海经济产业带，并对产业带内每个县市区的发展重点进行明确分工：莱州发展石材产业，招远延伸黄金产业链条，蓬莱做大临港工业和葡萄酒产业，市开发区集中培植汽车和电子信息产业，全市集中打造中国食品名城品牌……分工明确了，富有活力的特色板块和产业簇群也就呼之欲出。

　　产业的分工定位和错位竞争并不意味着画地为牢。有关调查表明，电子家电、石化、汽车、钢铁、造船等产业的带动能力都在1：10以上。青岛投资200亿元的大炼油项目，到2005年炼油能力将达上千万吨，炼油下游产品生产能力达100万吨，年销售收入150亿元。到2010年，上述指标将分别达到2000万吨、250万吨、300亿元。这么多的下游产品，绝非青岛一市所能消化，只要统筹规划到位，半岛制造业基地内的每一个城市，都可从这个产业链条中找到自己的位置，获得自己的利益。

　　然而，并不是每个地区、每个企业都可以自然而然地进入龙头企业的产业链条。在跨国公司的汽车流水生产线上，100万个零部件有6个不合格，整个流水线就得停产。这也正是烟台东岳汽车被上海通用盘活后，去年销售收入30亿元，但当地180多家汽车零部件企业尽管地处“近水楼台”，却由于大多以生产、维修为主，很少能进入东岳流水线的真正原因。所以，对照国际标准，围绕龙头企业，加快改进生产工艺，延伸产业链条，正是三市企业拓展发展空间，实现优势互补的理性选择。责任编辑：刘晔丽来源：大众网－大众日报