新华网宜昌7月8日电（记者戴劲松、施勇峰）三峡船闸8日完成通航验收，并将正式投入使用。与此同时，我国有关部门将在未来数年内采取措施，致力于缓解三峡船闸的通过压力，以解决试通航期间已经出现的积压、滞留等问题。
这是参与验收的交通部水运司副司长徐光向记者透露的。三峡工程蓄水通航一年来，年货运量突破3000万吨，比蓄水前增长了一倍。然而，另一方面三峡船闸平均每天都有30多
条船舶积压，滞留最多时近两百条。
究竟是什么原因引发这种局面呢？徐光分析说，近年船舶猛增，修建船舶时欠缺标准化制约，过闸船只中平均吨位偏低，加上库区乃至西部经济发展，货运增长远比预期的要快，集装箱量正以每年30％的幅度递增。因此，在船闸通过能力固定的前提下，这么大的船舶量过闸自然就会产生拥挤进而造成航运“瓶颈”。
经过论证，专家们提出了针对性措施：一是加强管理，提高船闸通过潜能。一年来的运行数据显示，三峡船闸通过能力稳步提高，平均过闸时间由试运行初期的4．2小时缩短到3．17小时，日均运行闸次由初期的17．5次提高到27．4次，日平均通过船舶艘次由初期的135艘次增加到234艘次。但相对设计年货运通过量为5000万吨的总目标仍有差距，也就是说还可以在调动、组织、保养设备等方面下功夫。
二是启动船舶标准化，鼓励新建船只尽可能向标准尽寸和大吨位发展，以保证闸室通过货运量最大化，充分保证闸室空间的利用，逐步形成一个比较理想的船型结构。但徐光强调这需要一段时间，毕竟国家推行现有政策时，还有大量小吨位的旧船只存在，不可能全部淘汰。而且，启动船舶标准化也不意味着今后长江上行驶的全部是大吨位船只，因为长江上游有干线，也有支流，所以较小吨位的船只还会有一定比例。
目前，交通部已下决心用15年时间推进三峡库区的船舶型号标准化工作，并决定2005年起开始禁止200吨以下的船只过闸，此后再逐渐提高过闸船舶吨位。
三是将本来作为特殊时期使用的“翻坝转运”长期化，并规定滚装船将全部翻坝，而客船在高峰期时也将选择这一手段。三峡总公司近期已开始在船闸的上下游兴建三个翻坝码头，以缓解船闸过船的压力。
徐光认为，船闸总会在一定程度上影响航运效率，但从防洪、发电、养殖、旅游等水资源的综合利用来看，这种代价是值得的，况且三峡蓄水对改善长江上游航道也大有好处。值得注意的是，有关部门通过国家政策来引导充分有效地利用三峡船闸的同时，也不能忽视适应市场机制的要求。
