车市频繁杀跌引来持币待购门莉娜

　　尽管车价一降再降，汽车降价的影响力正在减弱已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的抢购场面，反而加重了消费者持币待购的心理。为了缓解消费者等待的心理，厂商纷纷推出了降价补偿措施。

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　　降多少补多少

　　当许多汽车厂家把降价作为撬开汽车市场的“利器”时，降价已经失去了往日的“杀伤力”。反之，越来越理性的消费者选择与厂商“对峙”，看谁能在价格大战中坚持到最后。因此，为了给消费者吃“定心丸”，厂商推出了降价补偿措施。

　　近日，东风悦达起亚专卖店接到厂家的通知，向消费者承诺“降多少补多少”。据千里马天津专卖店介绍，千里马自2002年12月上市后，只在今年初下调了一次价格，一直保持每月100辆左右的销售业绩。但由于前不久通用、东风日产、南北大众等主要厂家宣布降价，消费者的观望心态一下子被激发起来，像其他竞争对手一样，千里马的销量也明显下降，一些已确定买车的用户也开始退而观望。

　　其实，千里马的“降价补偿”并不是首例。在去年，一些精明的消费者和同样精明的经销商就签订了“补偿协议”，约定在一段时间内如果车辆降价，商家将补给消费者一定差价。

　　例如，进入汽车市场的新军奥克斯在降价后，就给用户返还差额；长安福特在嘉年华降价以后，对老用户提供免费保养；今年北京车展前后，上海大众的经销商也按照厂家的授意，对在一定时期内买车的消费者提供降价补偿。

　　据介绍，现在厂家较常用的补偿措施主要有两种，一种是免费维修保养、技术升级，一种是补偿降价损失。这些都为顾客在一定程度上挽回了一些损失，同时，生产厂家也可以恢复消费者对于品牌的忠诚度。

　　频繁降价让人受伤

　　其实，对于厂家来说，“降价补偿”也是不得已而为之。如今，降价已经成为厂家的必修课，在伤害消费者的同时，也形成了消费者持币待购的恶性循环。刚买的新车就掉价，而且一降动辄就是上万元，大多数消费者已经从最初的愤慨转变为现在的习以为常。然而，即使再豁达的消费者，面对自己的新车掉价，心里也会感觉有点不舒服。

　　据统计，从今年1月至6月底，共有近百个车型调整价格，其车型之多、范围之广、幅度之大，创几年来之新高。记者粗略测算了一下，以购买群体最大的12万元以下的轿车为例，降价周期已经从一年一次调整为一年至少两次，降价幅度也普遍在5000元到 10000元。

　　降价过于频繁，对于老顾客来说，是所购车的价值“缩水”，对于即将购车的消费者来说，也增加了选购车型的难度，使得众多消费者购车时举棋不定，惟恐自己刚买的车也会降价。

　　如此发展下去，厂商们似乎将陷于一个怪圈：市场销量下降，就要降价；降价，车不见得就卖得好。随着市场发展日益变得理性，汽车业将像国内其他产业一样遇到严峻的挑战。当人们不再把汽车当作一种奢侈品而是当作一个普通的代步工具时，人们的眼光将越来越挑剔，持币待购的现象也将越来越普遍。

　　新报记者门莉娜