胶东在线消息离开温州瑞安，经过台州，踏访宁波、杭州，一个个现代化的汽车零部件生产企业，让我们大开眼界。而宁波敏孚企业集团副总经理穆伟忠的一番话，更让我们不能忘却——

　　“我们决不能掉队！2003年以来的新车配套市场上，整车厂家对产品和技术的控制力更强了，国内企业取得配套份额的难度大增，生存空间远不如从前。要生存，就要实现与整

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车厂‘无缝拼接’。”

　　“无缝拼接”，顾名思义，就是要以合理的成本、规定的时间，丝毫不差地进入其整车流水线。

　　那么，国内汽车零部件企业，该如何实现“无缝拼接”呢？

　　核心是技术

　　穆伟忠没有给我们讲太多的道理，他说，看了近来美国福特在中国的采购程序，就会明白国内汽车零部件业面临的挑战———

　　“目前，福特在中国的采购程序分为三个过程：先由波士顿咨询公司进行中国供应商的粗选；再由入选供应商进行正式的报价投标，最后按照严格的时间和质量与数量限制，以精益化生产的要求，进行小批量试采购。三个子过程，每个都由23个步骤来进行规范；从采购决策、部件设计、经过设计失效实验、流程失效实验等一系列精细的流程，到最后做出产品原型，并对原型提供可靠性测试和保证。”

　　据悉，按照这一程序，福特上海采购中心已组建了一个包含75家—100家供应商的梯队。但其中七成的企业为中外合资企业或外商独资企业。穆伟忠告诉我们，这样做的不仅仅是福特一家，据估计，目前我国轿车国产化零部件80%以上由中外合资企业或外商独资企业提供，而关键零部件几乎100%由他们提供。

　　“核心技术的缺失，是国内企业面临的一块最大的‘软肋’”，穆伟忠对此感慨不已：过去，一个车型10年不变，零部件企业有足够的时间对引进技术消化吸收，再进行国产化。现在呢，新车型面市的周期越来越短，如果零部件企业没有自己的研发能力，即便有财力去购买技术，也跟不上新车型上市速度。

　　正是基于这一认识，宁波敏孚较早开始了“自主研发”。2002年2月，企业投资600万美元建起了负责产品开发的技术中心，两年间，公司在滚轮设计、热塑弹性体成型技术等走向领先地位，并先后与日本三惠技研株式会社、比利时RECTICEL等公司合作，将敏孚企业率先推进到“无缝拼接”的全球采购体系，成为上海通用、上海大众、广州等18家企业的一级配套供应商。

　　穆伟忠告诉记者，面对日益增多的全球采购竞争对手，敏孚企业下一步将展开技术合作、合资合作，“化竞争对手为合作伙伴”。目前，在进入通用全球采购的基础上，正在运作在美国通用所在地——美国底特律设厂，与通用展开全球合作；还将与德国、日本企业在技术方面进行深入合作。

　　合资是捷径

　　在瑞安，瑞立集团、中欧集团是两家最大的汽车零部件企业。这两家企业，只有一墙之隔，他们在提升产品科技含量、加速与整车厂“无缝拼接”上也不谋而合，选择的都是同一条路——合资。

　　中欧集团的前身是董事长吴国琳1989年借3000元起家的一个小作坊，技术含量很低，近年来，他们通过与美国GAG、WELLS、德国卡尔斯等公司合作开发高水平的汽车电器，使企业迅速发展壮大。目前，产品已为一汽、东风、重汽、长城等公司以及30余家主机厂配套，并远销美国、欧洲、中东、东南亚等国家或地区，成为浙江省重点私营企业。

　　瑞立集团则采取了“主动加盟整车厂”的合资战略。2002年，与一汽集团签约成立一汽实业瑞立汽车制动元件有限公司，与上汽集团签约成立上海沪豪汽车零部件有限公司，不仅解决了进军汽配市场的技术问题，也解决了配套市场问题。瑞立集团随之成为国内一流水平的汽车制动零部件专业化企业。

　　“我国入世后，汽车零部件的关税每年下降10%%，到2005年关税将全部取消。这意味着，从2006年开始，汽车零部件将实行全球采购。零部件企业加快打造国际竞争力已是刻不容缓。”温州市汽摩配行业协会会长、瑞立集团董事长张晓平这样说。

　　“精益生产”

　　在宁波敏孚生产车间，有一个颇为惹人注目的横幅：“不断改善，成为最佳”。在车间一角的一块看板上，还有一份“敏孚精益生产改善提案奖励考核公告”。穆伟忠告诉我们，这是敏孚经营管理的一个重要方面，目的就是让每一个职工都动脑筋，不断改善生产经营每一个环节，提高产品技术内涵，通过精益生产剔除不必要的成本。他指着看板说，一季度，共有44个改良项目被提出，预计可节约100万元。

　　在我们的印象中，杭州万向集团是中国汽车零部件产业的巨头，年产值150亿元。按理说，规模化应是它增效的关键，但万向人却认为：精益生产，才是关键。据悉，万向集团聘请高级经营管理人员，在国内零部件行业中率先实施了ERP（企业资源计划）这一目前国际先进软件管理系统。这一系统的推广应用，在提高效率、降低成本、开拓市场、增加赢利、提高企业综合竞争力方面起到了明显作用。正是这一点，使万向集团董事长鲁冠球“十年添个零”的目标得以实现：上世纪七十年代，企业日创利润1万元，员工最高年收入1万元；八十年代，企业日创利润10万元，员工最高收入10万元；九十年代，企业日创利润100万元，员工最高收入100万元。

　　“零部件企业并不处于汽车业的龙头位置，因此命中注定要成为受气、受惊、受压的角色。由于整车价格连年下降，配套企业也不得不下调价格。10年前，一个产品一年创利润1000万元，现在只能是500万元。要想增加利润，在市场上有竞争力，除了创新，只能是精益生产，别无他路。”瑞安市中欧集团总经理黄德奇这样认为。（记者　胡泽太　滕岳　赵巍巍）责任编辑：刘晔丽来源：烟台日报