三峡船闸胜利建成创造了世界纪录——在三峡二期工程船闸通航验收闭幕式上的讲话三峡船闸通航验收委员会副主任、专家组组长潘家铮各位领导、各位委员、各位代表：

　　我们的验收会议即将胜利结束，方才已举行了签字仪式，这标志着三峡船闸通过了“船闸通航验收”，由试通航阶段转入正式通航运行，这是长江三峡通航史上又一个里程碑，我表示热诚和衷心的祝贺。我向多少年来为三峡船闸建设做出不懈努力的所有同志表示崇高

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的敬意，你们的心血和劳动已经结出丰硕的成果，你们的贡献将永远留在史册上和人民的心里。

　　在今天的闭幕式上，会议安排我讲几句话，今天我的心情非常激动，下面讲三点体会，讲得不妥的地方，请大家批评，下面还有汪部长的重要讲话，我的话就算是宴会前的开胃小菜吧。

　　一、三峡船闸工程的胜利建成创造了世界纪录

　　三峡双线五级船闸是当前世界上级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸，主体部位从高山中深挖出来，是一座难度极大的挑战性工程，任何人若不亲眼目睹，都难以想像世界上有这样一座人造通航工程。两千年前中国人修建了灵渠船闸，两千年后中国人又修建了三峡船闸，一先一后，交相辉映！

　　船闸工程于1994年开工，2003年6月建成并试通航，其完成开挖近5600万立方米，混凝土浇筑465万立方米，钢筋17．7万吨，预应力锚索4376束，各种锚杆30．7万根，灌浆26万米，安装金属结构4．7万吨，工程量之大举世无匹。

　　对于这样一座巨大的船闸工程，无论规划、设计、施工、设备制造安装、调试、组织运行……都面临着数不完的困难和挑战，我们依靠科学、依靠试验研究、依靠严密的监理、组织和协调，经过无数次的检查、鉴定和验收，又通过一年试通航考验，今天可以下结论了。结论是什么呢？是：工程已全部完成；所有建筑物，不论是地面建筑、地下输水系统性态正常，运行良好；高边坡整体稳定；如此大量的金属结构与机电设备运行正常；如此复杂的集中监控系统性能稳定，上下游航道和口门区水流条件和泥沙情况都能满足通航要求，航道畅通；监测项目齐全，数据可靠，工作正常，满足安全监测需要；消防系统已通过专项验收；通航能力稳步提高，年货运量已超历史最高水平达3000万吨／年。事实证明，船闸的设计是正确的，施工、制造、安装的质量是优秀的，管理运行是科学高效的，这么复杂的最大的船闸是一次建成、一次投产成功的，没有出现什么大的问题，这实在是一个奇迹，它充分说明了中国人民的智慧、毅力和才能。我们要把这一伟大胜利告诉全国人民，向全世界宣布，让全国人民和全世界的朋友分享我们的喜悦。

　　二、实践是检验真理的唯一标准

　　在今天的验收会上，我不禁想起18年前艰苦的论证历程。当时有许多人对兴建三峡工程抱有无穷的忧虑和悲观态度，甚至坚决反对上马，其中通航问题就是焦点之一。他们认为如此复杂的船闸不可能顺利修建，建起来也将事故不断，这么多的闸门、阀门控制系统出一点事就会断航，还有水流问题、泥沙问题，因此兴建三峡工程就意味着斩断长江，意味着破坏川江航运，成为历史罪人，甚至断言长江将面临断航。而我们依靠长期的规划、设计、科研、试验的成果，认为只有兴建三峡工程才能大大振兴航运，使川江真正发挥黄金水道作用，充分体现水运优势，极大促进库区和腹地的经济发展，根本不存在长江断航问题。对前景的两个绝然相反的观点，是争论最根本的分歧。

　　实践是检验真理的唯一标准，经过10年奋战，船闸已正式通航了。我们无比兴奋地看到，随着深水航道的形成，随着西部大开发战略的实施，带来库区腹地社会经济的腾飞发展。通过三峡的客货运量迅猛地增长。现在已达到远超历史水平的3000万吨／年，今后必将继续高速发展。试通航一年来，除因流量超限停航一天外，安全通航了365天。由于机电设备故障影响通航仅3次，累计影响时间是2．9小时。上游引航道在较长时间内不会明显淤积。下游引航道在汛期会有些淤积，汛后通过维护性疏浚完全能保障航道畅通。上下游流速流态能满足航行要求。这一切和当初的设计、科研、试验结论相符。从这里，我们可以得到一条结论：世界上任何事情就怕“认真”两字，勤劳、智慧、勇敢的中国人民在党的领导下，只要认真、团结，任何困难都能克服，一切畏惧困难无所作为的想法都是错误的，事情难道不是如此吗？

　　当然，这不是说什么问题都没有。试通航期只有一年，还没有经过大水大沙年的考验。这么大的工程总不免存在这样那样的局部缺陷与问题。我们的调度管理水平也还可以提高。但是通过这次验收检查，我们可以确信，所有这些问题、缺陷都不会影响通航安全，都已经得到处理或可在今后处理，而且随着经验的积累、技术的提高、对设备的熟悉和改进，故障率一定还会下降，管理水平和过闸能力一定还会提高。只要我们永不自满，精益求精，三峡通航前景是十分光明的。

　　三、与时俱进，高瞻远瞩，迎接更伟大的胜利

　　我现在愈来愈感到“与时俱进”这四个字太重要了。对任何事，我们必须永远“与时俱进”，千万不要“固步自封”甚至“抱残守缺”。三峡船闸的规划设计是在20年前做的，当时无论考虑得如何周详，都无法预测到20年后中国的发展形势，没有想到“西部大开发”，没有想到深水航道形成后会如此迅猛地带动库区和腹地的经济发展，没有想到机动船和滚装船会如此大量涌现，没有想到温饱都有问题的人民会大兴旅游之风……正像那时电力部门会想到中国一年要猛增4000万千瓦的发电能力还不够用吗？

　　现在船闸过船压力持续增长，甚至出现压船待闸的情况。有些人可能又要大做文章了，把它作为三峡工程碍航的证据了：你看，船闸刚建成，单向货运量仅2000万吨就通不过了。他们不想一想，如果没有三峡工程，川江还是险滩相接，绞关过滩，会有这么多机动船滚装船吗？客货运能力能这么快增长吗？打个比方，本来两地间没有康庄大道，大家都穿山越岭，走羊肠小道，现在修了大马路，人们和各式各样的交通工具都涌上马路，交通挤了，就能说修马路妨碍了交通吗？能这样颠倒是非吗？

　　当然我们对现在的过闸能力是不满足的，还应提高，在验收鉴定书上着重提了。这里有我们自己的事（如需进一步提高组织、协调、管理水平，熟悉设备，缩短待闸和过闸时间等），但真正要使川江航运大翻身，眼光得看远一点，要做的事要广泛的多。

　　从较远景角度看，我对解决川江航运发展具有信心。

　　第一，升船机必须建而且要快建、快投运，所有客轮和特殊船只将从升船机快速过坝。

　　第二，库水位要尽快上升到设计水位，使船闸按五级运行，解除目前进闸的瓶颈。

　　第三，翻坝运输可以作为必要的、长期的辅助设施，滚装船不应过闸，少量零星货物可以翻坝运输，对长假期、大流量期，船闸冲沙、检修期等等情况，翻坝运输都是必需的手段。

　　第四，更重要的是船型和运输方式将改变，走大型化、定型化、结队运输的集约运输方式。外国有些不大的河流，货运量都达几千万吨／年，关键就在集约化运输。按目前国情，也不能禁止小船、散装船过闸，但这不是久长之计。你要发展国际航运，总不能依靠郑和下西洋时的帆船，而要靠大吨位集装船。你建了高速公路，总不能永远让拖拉机甚至人力三轮车、自行车进来行驶。所以我呼吁有关部门：交通部、航运部门、地方计经委和总公司、设计院能协调组织，认真研究一下川江航运的长远规划和发展远景，到底有多少货，什么品种，如何增长，如何逐步统一、改造、加大船型，如何实现编队运输。要有统一规划，逐步实施。工作是复杂困难的，牵涉面也极广，也莫想短期奏效，但不做不行，如果任凭现在这样各自为政，百舸争流，都要挤进船闸，川江航运永远达不到5000万吨／年，永远成不了黄金水道。这不是船闸建错了，是我们的工作失职了。

　　三峡工程三大效益，通航是其中之一，过去，我们常把这一效益反映在水深了、船快了、成本降了、货运量提高了上面，现在看来三峡工程对航运的效益主要是：为全面发展、改造川江航运，走大船、船队、集约化运输创造了条件，推进了改革，因而从根本上改变川江航运面貌，走上新的历史时代，这才是最大的效益。

　　三峡工程正在一步接一步地取得胜利，船闸和航运也一定会喜报接着喜报，让我们满怀信心，永不自满，与时俱进，让三峡工程在最短时期内发挥最大最全面的效益，为我们的祖国、为中华民族的复兴做出贡献，真正做到功在当代，利及千秋吧。

　　我想讲的就是这些，不妥之处请批评指正。最后祝各位领导、委员、代表身体健康、旅途愉快！谢谢！