三峡工程双线五级船闸已正式通过国家验收。验收委员会认为，经过一年试运行，船闸地面建筑物和输水系统性态正常，运行情况良好，排干检查中未发现异常和影响安全的质量问题；高边坡整体稳定；金属结构与机电设备运行正常，集中监控系统性能稳定；上、下游引航道和口门区水流条件能满足通航要求；上游引航道无明显淤积，下游引航道及口门区淤积经维护性疏浚后航道畅通；监测项目齐全，系统工作正常，满足安全监测需要；消防工程已通过专项验收；船闸管理部门已建立，有关规程、办法已制订，船闸运行管理工作有效，
通航能力逐步提高。这座用人工开凿出来的“长江第四峡”，在万里长江上向人们展现出一道亮丽的风景线。当人们在声声长鸣的汽笛声中，乘巨轮通过这“人造峡谷”时，无不惊叹：这是巧夺天工的人间奇迹！
三峡工程双线五级船闸是当今世界水头最高、规模最大、级数最多、技术最复杂的内河船闸。它的土石方开挖量占整个三峡枢纽工程总土石方量的41％，总工程量是目前已建成的最大船闸（美国邦纳维尔新船闸）的20多倍。其技术的复杂程度，正如潘家铮院士所说：“三峡双线五级船闸的技术问题解决了，三峡的技术问题就解决了一半。”面对这世界级的难题和挑战，英雄的三峡建设者们以大无畏的英雄气概和科学求实的精神去战胜一切困难，冲破一切艰难险阻，啃下了一块块“硬骨头”，解决了一道道技术难题，创造了人间的奇迹。
曾记否，三峡建设者在坛子岭下显神威，硬是用他们的双手搬走了坛子岭南面的18座山头，劈出了一座长1637米、宽300米的“人造峡谷”。如今，船闸两边的高边坡和直立墙、中隔墩都已处于稳定状态。然而，你可知道，在南北边坡和直立墙内，已打进去预应力锚索4376束，各种锚杆30．7万根。这些锚索和锚杆，都要靠战士们在高空作业面上开好钻孔后，用手抬肩扛运送到作业面上安装，不知磨破了多少战士的双手和肩膀。为了早日建成这举世无双的巨型船闸，三峡建设者们勇于实践、不断创新，充分发挥聪明才智，无私奉献了自己的一切，甚至付出了血的代价。
三峡蓄水后，航道加深加宽，回水区流速减小，通航条件明显改善，促进了川江航运事业的发展，船闸过闸需求也日益增长。船闸试运行一年来，由于在提高船闸安全运行和通过能力方面采取了多种措施，船闸主要运行指标已达到较高水平。从2003年6月16日至2004年6月16日，已通过船舶6．9万艘，8381闸次，旅客204万人，货物3013万吨，超过了葛洲坝船闸最高年份的货运量。日均闸次已由开始的17．5闸次提高到27．4闸次，过闸历时已由开始的平均4．2小时减为3．17小时。呈现在我们面前的长江航运业，是一片欣欣向荣的景象。
但是，要确保船闸长期安全稳定运行，我们还有许多工作要做。对验收委员会提出的建议，我们一定要认真研究，抓紧落实。我们坚信，通过这次验收，进一步开展对船闸通航能力的研究，进一步提高船闸运行管理水平，必将更好地促进航运效益的发挥和交通的平衡发展，更好地适应航运市场迅猛发展的需要。
