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工程规模举世无双的三峡船闸7月8日通过国务院三峡二期工程验收委员会正式通航验收，投入正式运行。
三峡船闸全称“三峡工程双线五级船闸”，投资额约62亿元。船闸修建于三峡大坝左
侧的山体中，从1994年4月17日破土动工，历时9年完成，2003年6月16日在三峡水库初期蓄水后实施试通航。
三峡船闸全长6.4公里，可通过万吨级船队，设计单向年通过能力5000万吨。其中，船闸主体段闸首和闸室分南北两线，每线船闸主体段由6个闸首和5个闸室组成，每个闸室长280米、宽34米，闸室坎上最小水深5米。
号称“天下第一闸”的三峡船闸，由于设计没有先例可循，因而在攻克众多世界级技术难题中创造了一系列世界之最，如高边坡开挖变形控制、高水头船闸水力学设计、多级船闸建筑物布置、巨型人字门及其启闭机技术等。而船闸人字门是名副其实的“天下第一门”，单扇门宽20.2米，高38.5米，厚度3米，面积有两个篮球场那么大，重量达850多吨。
为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中也是一道前所未有的难题。三峡船闸总水头113米，比世界上水头最高的船闸前苏联建造的布赫明船闸整整高出45米。船舶通过三峡船闸要像上下楼梯那样翻过40层楼房的高度。设计师们将总设计水头分为5个等份，化整为零，将上百米的水位差分级减小，输水阀门采用全包式支臂和反向弧型门等技术措施，成功解决了超高水头船闸水力学难题。
三峡船闸的技术难度堪称世界之最。船闸的单级闸室最大工作水头45.2米，最大通航流量为每秒5.67万立方米，这两项指标均为世界船闸之最，在这样高水头、大流量条件下运行，要求船闸具备极高的稳定性。试运行情况表明，三峡船闸不愧为世界上技术最先进的船闸。
屹立在万里长江之上的三峡船闸，从设计、施工、加工、安装到运行，基本上是中国人完成的。三峡船闸是显示智慧、显示力量、显示国力的标志性建筑。那些构造复杂、技术难度极大的设备，从设计、加工到安装，靠的都是国内的企业，这表明我国相关行业的制造技术已达到世界领先水平。
中国工程院院士潘家铮认为，三峡船闸的正式通航是长江航运发展史上的一个重要里程碑，有利于船型船队向标准化、大型化方向发展，并为长江水上运输的结构性优化调整提供了契机。
新华社记者施勇峰、戴劲松
