【南京日报报道】（记者　方军　通讯员　苏海轼）记者昨天从交通部在南京召开的长江江苏段实施船舶定线制总结会上获悉，去年7月1日开始在长江江苏段实施船舶右行的定线制以来，不仅航道秩序混乱、事故多发局面得到了根本改变，而且“水上高速路”已凸显财富效应，运行一年影响和拉动GDP达540亿元。

　　长江在江苏境内有360余公里的主航道，穿越经济最发达的8个城市。然而，过去船舶

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航行遵循“上水走缓流、下水走主流”的规则，使得大船与小船、海船与河船、快速船与慢速船同在一个航道内行驶，航运效率不高，形成了制约经济发展的水上交通瓶颈。

　　去年7月1日，交通部决定在长江江苏段实施船舶定线制，按照国际通行的各自靠右航行原则，统一规范了航道航路的设置标准和尺度。江苏海事局副局长张同斌告诉记者，定线制的实施，有效地保障了水上交通安全，船舶按章航行率大大提高，船舶得以全天候航行，夜间海轮流量占整个海轮流量的50％。具备了全天候航行条件，从而结束海轮不能在长江夜航的历史。

　　据了解，实施定线制一年，江苏沿江港口吞吐量3．1亿吨，同比上升20％，江苏各港口效益明显提高，南通港货物吞吐量2002年为3746万吨，而2003年则突破了5000万吨大关，增幅列全国沿海港口第三。

　　由上海海事大学课题组专题研究表明，定线制实施一年效益显著，拉动长江江苏段主要6港吞吐量增加3487．6万吨，根据港口吞吐量与GDP增幅关系，实际影响和拉动GDP540亿元。实现全天候通航为船东带来经济效益1．7875亿元。

　　(编辑　思夕)