荆楚网消息（楚天金报）记者郭会桥实习生周玥廷报道：许多市民都有这样的感慨，有车很方便，停车却成了麻烦事。随着越来越多的私家车进入市民家庭，如何破解停车难问题成为江城面临的一个课题。

　　现状：公共停车场“喊挤”

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　　据了解，武汉现有机动车50多万辆，但全市的各种停车泊位按规划控制量为3.6万个，平均每10台车还不到一个车位。而现有的实际车位，还远未达到规划数，与停车需求更是相差甚远。

　　武汉市规划局负责人指出，建筑物配套的停车位不到位，是造成武汉停车位紧张的直接原因。

　　记者日前在前进四路、洪山体育馆路一侧、三阳路、南京路等地看到，道路沿线车满为患，这些地方的人行道，一时间都变成了停车场，路人行走困难。

　　尴尬：停车位配建难到位

　　据了解，武汉市配建停车场的泊位标准是执行1987年建设部和公安部出台的通知。但是，由于从国家到地方都没有制定与它配套的相关法规，影响了这一规划的实施。

　　去年5月，武汉市出台了《武汉城市市政公用和其他工程设施规划管理技术规定》，提高了停车泊位的配建标准，但如何确保其实施，仍然是一个难题。

　　目前，停车场建设没有一个统一部门，路旁划线停车位归交管部门管，人行道上停车归城管部门管，配建停车位审查归规划部门管，但没有一个部门能真正管到位。

　　破解：大力建三类停车场

　　停车难问题出路何在？专家认为，首先应采取有效措施，确保建筑物配建停车场按照标准执行。同时，大力兴建公共停车场，推广立体停车场。

　　据介绍，停车场共有三种类型，即路边停车场、建筑物的配套停车场和路外公共停车场。目前，在江城土地资源紧张的情况下，建筑物的配套停车场应作为建设主体（约占停车总泊位的八成左右），公共停车场是重要支撑，路边停车场则是必要补充。

　　专家认为，政府应出台相关政策，对于酒店、饭店、娱乐场所等单位，在申办工商执照时，除其他条件外，还要看其是否有配套的停车位，从源头上解决问题。有条件的，鼓励扩建、增设停车位。

　　此外，可由政府部门统一牵头，由城市建设投资公司统一收取费用，在合适的地点兴建公共停车场，再由各单位交取一定的停车设施建设补偿费。

　　武汉市规划局负责人透露，该市正在编制停车场专项规划，充分保障停车场地用地，同时引进现代化的管理手段，加强对各类停车设施的管理，尽可能提高每个泊位的周转率。