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新华社南京7月10日电（周国洪、苏海轼）随着船舶定线制航行管理的全面实施，长江下游江苏段现已成功开通我国首段“水上高速航路”，黄金水道的航运效率全面提高。
据江苏海事局副局长张同斌介绍，多年来我国内河船舶航行一直遵循“上水走缓流、
下水走主流”的规则，大船与小船、海船与河船、快速船与慢速船同在一个航道内行驶，易造成航道拥挤，秩序混乱，事故多发，直接影响黄金水道的航运效率。
2003年7月1日，交通部决定在长江江苏段率先实施内河船舶定线制管理，即按照国际通行的内河航行管理办法，对这一段水域重新规划，实行船舶分道通航。推行定线制管理一年来，江面宽阔、船只稠密的长江江苏段逐渐呈现出全新的通航局面：大型船舶按照各自靠右的原则设定在500米宽的深水航道内航行，小型船舶在深水航道两侧200米范围内的推荐航路或特定航路内航行，传统的“江面有多宽、航道就有多宽”的航标设置方法和“上行走缓流、下行走主流”的传统航法被突破。目前，绝大部分船舶已能够做到按定线规定，自觉航行在指定的航路内。
“水上高速航路”的建成，提高了黄金水道的航运效率，真正实现了船舶各行其道，快船快走，慢船慢走。上海海事大学的一项专题研究显示，定线制的实施一年，已有效拉动长江江苏段主要6大港口吞吐量增加3500万吨。
航路规范后，留出大片富余水域，江苏海事局适时地规划和公布了57个锚地和停泊区，使多年来海轮锚泊难的问题得到解决，26个功能齐全的“水上服务区”正在建设之中。同时，数据显示，在航路规范后，这段水域航行事故大幅下降。自2003年7月实施定线制至今，船只碰撞事故同比减少40％。
