本报讯（实习生徐瑞哲）笔者昨天来到浦东机场，蓝色弧顶下，8大票岛、百余个值机柜台前，各国各地旅客熙来攘往，中心区的“翔音组”问讯台小姐正在用流利的英语为“老外”提供咨询。据统计，浦东机场上月境外旅客首次占到旅客总量的60％，目前航线已覆盖52个境内城市与64个境外城市；与此同时，在一期航站楼的东侧区域，桩基林立、土方挪移，机场第二条长3800米的跑道正在加紧建设，将于年底竣工，明年上半年投入试运行。种种迹象表明，浦东机场正在向“2005年初步确立亚太航空枢纽港地位”，作全面冲刺。
2005年初步确立亚太航空枢纽港地位，是国家民航总局和上海市政府牵头组建的“推进上海航空枢纽建设联合领导小组”对浦东机场提出的短期目标。为此，上海国际机场股份有限公司努力强化服务特色，提高服务质量。目前浦东机场在办理登机手续、安检等方面的旅客等候时间，已高于全国文明机场标准、并接近于国际航协的“建议标准”；借CEPA实施的东风，浦东机场目前正与香港机场展开合作，努力在商业等非航空业务方面形成优势和特色，塑造世界一流空港形象。连续7年，上海国际机场股份有限公司荣获“旅客话民航”机场组第一名；最近揭晓的2003年度“旅客话民航”评价活动显示，通过对11万份意见卡的“计票”，浦东机场以83.66分的成绩，再度在全国38个主要机场中排名首位。
浦东机场的“硬件”也堪与国际大型机场比肩而立。据公司党委书记朱继雨介绍，为减少大雾、雷雨等恶劣气候所造成的航班不正常现象，浦东机场Ⅲ类仪表着陆系统已通过民航部门验收，9月起就能在国内率先实现Ⅲ类盲降。这意味着，浦东机场的“全天候”能力已达到国际民航最高级别，在跑道视程200米以上条件下均能实施起降，将原先的能见度限制整整降低了150米，即使低云紧贴地面也毫不影响飞机起落。据了解，浦东机场自1999年正式通航以来，已连续5年实现安全运行。
浦东机场提升服务与安全等方面的“软硬”条件，已快速催生出经济效能。最新统计显示，今年上半年，浦东机场实现旅客吞吐971.32万人次，全年有望突破2000万人次，从而提前一年达到一期航站楼的流量设计目标；货邮吞吐84.27万吨，年底有望达到170万吨，同比增长25％，超过一期设计能力的两倍，目前浦东机场在货邮吞吐方面已跻身世界20个最繁忙机场行列。
