本报讯全长70公里的中环线周边将建起17处综合交通换乘枢纽，这将为目前或公共交通、或私家车的单一出行模式的改变创造了条件。届时，人们可先将车开到换乘枢纽的停车场，然后换乘轨道交通或公交车等公共交通工具进入市区，既不必在市中心“凑热闹”，又可以省下一笔中心区交通拥挤费。
据了解，目前上海的机动车总量已超过了170万辆，其中小型车近60万辆，高架道路的
交通流量达1800辆／时，处于饱和状态。而近几年，内环线以外新建了大批住宅小区，采用换乘方式进入市中心将是必然趋势。中环线沿线17处综合交通换乘枢纽，将为出行模式的改变提供了条件。据悉，17处综合交通换乘枢纽在浦西有12处，浦东有5处，包括市内外交通综合换乘枢纽、市内交通综合换乘枢纽、P＋R（停车＋轨道交通）交通综合换乘枢纽和地面常规公共交通换乘枢纽等4种类型。
市规划局的有关负责人介绍，国外为解决城市中心地区的交通拥挤问题，常采用私家车与公共交通工具换乘的方式。中环线沿线的交通换乘枢纽，不仅凸显了整条中环线在分流内环线和外环线交通流量、减轻中心城区路网交通压力的重要交通功能，而且通过交通枢纽进行换乘的出行模式，也是将来应该提倡的一种方式。
另据来自市建委的消息，中心区交通拥挤收费综合技术研究已经启动，该项研究由市建委牵头，市发展改革委、市科委、市信息委、市规划局、市交通局、市市政局等单位共同参与，计划明年1月全面完成并上报市政府。
记者王德毓（来源：劳动报）
