胶东在线消息穿过江苏，横跨浙江，辗转上海，一个明显的感觉是，向整车集聚，勤练内功，成就规模，长三角正形成一个日趋成熟的汽车零部件产业带。沿途所见，令人振奋，让人回味。

　　机遇面前不犹豫

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　　围绕整车配套，是零部件企业的理想选择。

　　上海是中国主要的汽车产业基地之一，汽车产业总产值占其工业产值10%%以上，巨大的市场引得苏浙配套企业争相奔投。在“上海桑塔纳轿车共同体”176家成员单位中，大多数是苏浙企业。而那些徘徊在“共同体”名录之外、不定期为上海配套的苏浙企业数，更是“共同体”成员数的2倍有余。

　　上海就是机遇，整车大发展就是零部件的机遇。据了解，到2007年，单单是“上海大众”就要达到100万辆的整车生产能力，这对配套企业，无疑是一大利好。受此诱惑，就连贵州、福建等地的汽车零部件企业也为“近水楼台”，而将部分厂房移师上海附近。在安亭汽车城旁，类似的外地厂家达几十家。

　　不仅在上海。在宁波，在台州，我们发现，围绕江淮汽车、吉利汽车，也正形成零部件企业的集聚效应。位于宁波的“江淮汽车”是国内最大的商用车基地之一，位居中国汽车工业11强。约40亿元的外协采购“蛋糕”，把全国358家汽车零部件生产企业吸引到宁波。

　　轿车市场强劲的需求，刺激了中国汽车工业特别是以乘用车为主的轿车工业迅猛发展。这就是零部件企业的机遇。

　　从浙江到上海，沿途诸城市的领导谈起汽车及零部件产业发展的经验，无不提及“机遇”。观点不谋而合：汽车业“遍地黄金”的时代到来了，但不会持续太久，在这个稍纵即逝的机遇面前，决不能犹豫。

　　浙江瑞安，“中国汽摩配之都”，1200多家汽摩配生产企业，总产值100亿元，令人慨叹。但瑞安人并没有就此陶醉，他们有更高的定位，要筹建国际一流的汽摩配产业园区。

　　宁波、杭州也是顺“势”而动，欲长袖善舞。两地正紧锣密鼓地制定汽车及零部件产业发展规划。宁波市经济委员会姚光辉委员告诉记者，宁波汽车零部件产业将“服务全国、进入全球”，成为国内汽车零部件生产重要区域。杭州提出，将突出为轿车配套的能力，逐步向系统集成、模块供货方向发展，走出一条地方特点的发展之路。

　　低头干，更要抬头看

　　汽车零部件产业虽商机无限，但并不是所有企业都能分得一杯羹。随着市场竞争的白热化，汽配企业要想在市场上抢得先机，拔得头筹，不能光低头干，更要抬头看。必须站得高，看得远，先行一步。

　　整车发展的日新月异，促使世界零部件产业开始抬高“门槛”：技术方面，正向模块化、系统化发展，零部件企业将从整车企业分离出来，向产业化和中性化发展；采购方面，实行的将是“面向全球”的采购体系和标准。“高门槛”面前，汽车零部件企业面临的是重新洗牌，经受优胜劣汰的严峻考验。

　　浙江一家某大型汽车集团下属的零部件企业的尴尬，或许能让我们真切地感受到这一点。这家公司生产一种车用传动组件，市场单价最多120元，集团原来规定的采购价格却是480元，因而企业高枕无忧。去年集团提出与零部件企业分离，实行国际采购，公司立刻傻眼了。去年年中，一家跨国集团慕名而来洽谈采购计划，瞧过产品质量很满意，看了员工素质频频点头，但询价之后，却扔下这么一句话：“全球采购的真正意义在于节约成本，高出市场3倍的价格，说明你们还不熟悉国际采购的游戏规则。”

　　可喜的是，许多浙江企业正在完成这种痛苦的价格回归，开始向技术要效益，向管理要效益。采访中发现，浙沪零部件企业几乎无一遗漏地在努力追求国际质量认证体系的建设，部分企业已把眼光瞄准了适用更广泛、要求更严格的ISO/TS16949质量体系的认证上。有的甚至还得到世界著名跨国公司的帮助，以支持其产品出口。部分零部件企业甚至开始分担整车企业更多的新产品、新技术开发等“前瞻性”工作，并超前于整车的发展。

　　相比较而言，上海人的眼光最长远。面对全球采购的大趋势，他们确定将上海国际汽车城打造成中国汽车零部件全球采购的平台。让中国的零部件企业通过参与全球采购，让国外的零部件采购商在这里找到供货商。据悉，上千亿元规模的国内零部件市场与数百亿美元的国际采购订单，将在安亭交汇，跨洋出海。

　　了解自己才能准确定位

　　今年3月，在沪召开的德尔福最高级别的全球供应会议上，德尔福全球副总裁戴维·尼尔森说，中国零部件企业要学会3种撬动“奶酪”的工具：一是“精益生产”；二是“技术开发”；三就是“了解自己”。他说：“了解自己”至关重要。只有了解自己的市场定位、了解自己的技术能力，才能将资源发挥好，才能有市场竞争力。

　　早已完成原始积累，进入创品牌、扩大生产能力的浙江民企，从目前来看，他们的市场策略仍是保持相对低调，并避开各种保护壁垒和部分有经营风险的配套市场，而把重点放在了回笼货币有保证的售后及海外市场方面。

　　据估算，浙江民营汽车零部件企业总数约1.3万家，其中二次配套、三次配套的企业就占2/3，年销售总额达600亿元，几乎撑起了我国汽车售后市场的一片天地。瑞安和玉环两地，民营汽车零部件企业的销售额均达到60亿元，而宁波和台州则分别达到了90亿元。

　　“随着汽车市场的逐年快速扩容，售后市场容量空前壮大，尽管进口汽车配件中有近10%%的数量将流向售后市场，但由于价格方面的原因，除了在进口的高档车方面，国际品牌通过特约维修站和自己专卖店的渠道，可能还有市场，其他无论是载货车或是乘用车等售后配件则仍将是国产件的天下。”温州汽摩配协会会长张晓平如此分析。

　　事实上，汽车售后市场的确潜力巨大。据专家分析，中国汽车零部件市场规模为1700亿元，其中售后市场规模就为600多亿元。这正是浙江民营零部件企业瞄准售后市场的主要原因。

　　市场定位不分高低，关键是准确。找到了自己的市场定位，就树立了自己的核心竞争力。吉利就是一个典型。面对上汽、一汽、东风等“老大哥”，吉利毅然根据中国国情，选择以“造出老百姓买得起的好车”为定位，以产销量年平均增长17%%的速度发展，取得了自己的成功。吉利总经理徐刚说，大企业，利用其资金、技术、管理等优势，占据一个较高平台，再打造出自己的核心品牌，其中核心竞争力无疑是关键。民营企业由于都是自己投资，为了自己会不停地挖掘出自己的“潜在优势”，会不断了解自己，更清楚自己的真正“核心竞争力”在哪里。

　　了解自己很难，但必须了解自己。知己知彼，方能百战不殆。（记者　胡泽太　滕岳　赵巍巍） 责任编辑：刘晔丽 来源：烟台日报