受检气瓶5%不合格，检测结果不容乐观

　　热点追踪

　　11日下午，成都市二环路南四段鲁能永丰加气站内，一辆出租车的突然爆炸“引爆”了蓉城的出租车界。连续两日来，司机们纷纷开车到两个CNG气瓶检测中心接受检测，两个检

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测中心出现了前所未有的拥挤场面。那么，检测结果怎样呢？蓉城的士CNG气瓶的使用状况让人放心吗？还存在哪些问题？昨日，本报记者就此进行了采访。

　　现象

　　“体检”：检测中心打拥堂

　　昨日中午3时，在西南油气田分公司成都天然气化工总厂CNG气瓶检测中心（下称检测中心），虽然已有几十辆出租车停在检测站内，门外仍不断有出租车开进来。据检测中心负责人介绍，自从气瓶爆炸事故发生之后，前来检测气瓶安全的出租车骤然增多，从以往每天最多10多辆一下子上升到了每天五六十辆。出租车司机皮师傅说，他的车刚到年限，不敢再拖延检测时间了。

　　同时，记者在蓉城各大加气站看到，每个加气站在为出租车加气前都检查了气瓶的年审合格证，有几辆车因为没有合格证，跑了几个加气站都没加到气。

　　隐患：受检气瓶5%不合格

　　检测中心负责人说，两天下来，有七八十辆出租车接受了检测，但是其中5%的车辆都不合格，大部分都是钢带、螺丝松了，还有一辆出租车已经出现泄漏状况。

　　“如果不重视，气瓶的确存在很大的安全隐患。”该负责人严肃地说，很多司机都不知道气瓶最适合的温度环境是40℃—60℃，如果超过这个温度，就存在危险。此外，如果气瓶遭受严重磨损，也易引发事故。

　　调查

　　问题一：近千的士使用全复合瓶

　　据了解，目前蓉城的8000多辆出租车中，80%用的是半复合气瓶（纤维缠绕气瓶），10%左右用的是全复合气瓶，另外不到10%用的是钢瓶。据检测中心负责人介绍，这3种气瓶的区别很大，钢瓶内外全是钢质；半复合气瓶内胆是钢，中间是玻璃纤维；全复合气瓶内胆是塑料。此次发生事故的车辆就是用的西安天洁航天科技股份有限公司生产的全复合气瓶。

　　据检测中心负责人介绍，国家质量技术监督局文件（质技监局锅发[2000]250号）第35条明文规定：纤维缠绕气瓶由内胆和缠绕层组成，内胆材料可为金属或非金属材料，一般应优先选择金属材料，钢质或铝合金。可燃介质用纤维缠绕气瓶应选用金属内胆结构。

　　为什么国家质量技术监督局提倡用金属内胆的气瓶，而蓉城还有如此多的出租车在用非金属内胆呢？该负责人对此未作回答。

　　问题二：私家车气瓶年审管理薄弱

　　据了解，目前成都市使用CNG的车辆有出租车、公交车、环卫车以及部分私人车辆。西南油气田公司成都天然气化工总厂CNG气瓶检测中心某负责人称，私人车辆的气瓶检测监管还很薄弱。据他介绍，到检测中心来年审的私人车辆很少，远远不及实际上使用CNG车辆的数量。

　　此外，据一个的哥透露，报废的出租车有很多都被卖到了边远山区，有的被卖到了近郊，也有的被卖给了私人。这部分报废出租车的气瓶是如何处置的呢？的哥说，或是连瓶一起卖，或是自己拆除。对此，检测中心负责人说，很少发现有这部分车辆前去年

　　审，而私拆气瓶也是很危险的行为，是严重违规的。

　　建议

　　观点一：气瓶应经常进行检查

　　据介绍，要让温度保持在适合的范围内，就要注意在充装时不能充得太快，而且压力要适当降低，要保持后备箱通风，尽量不要在后备箱内放杂物。其次，有关部门应监管提高气瓶的安装质量，司机要经常检查自己的钢瓶，如钢带是否松动、螺旋是否直接与缠绕层接触等。

　　观点二：将气瓶报废期限改为5年

　　据称，目前蓉城的气瓶使用年限为10年或是充装7500次，按照这个规定，出租车平均每天可充装两次。但实际上，记者在采访中了解到，蓉城出租车一天充气的次数平均每天达到四五次。有关专业人士建议将10年期限改为5年。同时，政府部门应规范管理，从改车质量、加气质量、使用常识、气瓶生产质量上层层把关。记者昨日获悉，成都市安监等部门正在调查分析，事故原因尚无准确的说法。　本报记者

　　编后

　　相信，所有人在看到这条消息的时候，都会为之一震！5%是个什么概念？目前已接受检测的近百辆车中，就有5%的气瓶不合格，成都市现有8000多辆出租车，照此推算，还有近500辆出租车每天装载着如同炸弹般的“问题气瓶”在我们的城市间穿梭。一个“问题气瓶”就可以撕毁一个幸福家庭，那么，谁敢设想几百个流动“炸弹”贴身紧逼的日子？谁敢设想说不定自己哪一天就搭乘一辆“炸弹车”？

　　我们希望，有关部门在调查事故原因的同时，尽快解决这个令人心惊肉跳的5%。