自7月10日发生出租车气瓶爆炸以来，原本每天只有10多辆车来检测，现在的士排长队
的士排队：每天要来100多辆
昨（13）日下午，在四川南方天然气汽车检测中心CNG气瓶检测站，前来检测气瓶的出租车和几辆公共汽车，将检测站前的院坝停得满满当当的，大门口陆续有出租车开进开出。
在检测站的厂房里，10余名工作人员正忙着从一辆辆出租车上卸下气瓶，“这种就是复合瓶，”一名工人指着一只看起来比其它气瓶稍大一点的瓶子告诉记者。
“我们现在都是加班加点检测气瓶，最多每天会有100多辆出租车来要求检测。”据检测站站长吴基崇说，在7月10日出租车气瓶爆炸之前，每天最多只有10多辆出租车前来参加气瓶检测。“这次事件发生后，出租车集中跑来参加检测，也的确发现不少问题，比如有些气瓶三四年都没有检测过。”气瓶的检测周期曾是每3年1次，质检部门今年又调整出最新规定，从今年5月1日开始，气瓶的检测时间是每2年1次。不过一位姓王的出租车师傅说，“我每年都要自费来检测一次气瓶，这次的事件确实给我们敲了警钟。”
的哥提议：集体检测减免“皇粮”
昨日起，大众等出租汽车公司都要求旗下所有驾驶员，将最近一次检测气瓶的合格证复印件尽快交到公司，以便公司能及时掌握每辆车的气瓶情况，保证营运安全。
在公司做出这样要求的同时，大众公司一驾驶员感叹：“要是公司能减免我们半天的‘皇粮’，统一组织检测，我们每次去检测气瓶就更积极、更耐心了。”这名驾驶员说，他们平时按期到检测站检测气瓶时，都要花费大半天的时间，他们怕耽误营运，总是慌慌张张、巴不得尽早检测完。检测站工作人员见驾驶员不愿“久留”，也就“不太认真”。他们提议，每个公司统一安排下属车辆去检测，并减免他们半天的“皇粮”。
对此，出租汽车公司一负责人表示，当初驾驶员承包车辆时都与公司签署了合同，而且根据实际情况每个公司与驾驶员约定的条款都有所不同，现在只能按照合同约定来办事。
早报记者胡泽文李媛实习生黄小容摄影李国东
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