“9+2”思维碰撞：“泛珠三角”龙头何在？(图)

http://www.sina.com.cn 2004年07月14日08:53 金羊网-新快报

　　———访中山大学港澳珠研究中心副主任林江教授

　　新快报记者　陈龙　朱向华　曾霞　董毅　实习生　陈志菲

　　“泛珠三角”是市场经济条件下经济区域的概念，秉持“自愿参与、市场主导、开放公平、优势互补、互利共赢”的原则，不存在谁是“盟主”、谁服从谁等问题。然而作为区域经济要素，“龙头”的辐射拉动作用却不可小视，客观上不可不要。那么珠三角“龙头”何在？香港、广州和深圳该起如何的作用？本报记者采访了中山大学港澳珠研究中心副主任林江教授。

　　“龙头”难定

　　林江认为，目前已很难按传统的“经济总量”和“经济辐射力”来确定“龙头”。

　　他举例说，就综合实力论，香港是“泛珠三角”区域内最具辐射和带动作用的地区。它一个弹丸之地，生产总值却约与广东相当，为内地9省区总和的34%，人均生产总值是9省区的22倍。但目前香港经济地位相对下降，其制造业大多转移到珠三角等地区，服务业在经济中的比重已近九成，总体而言，做不了“龙头”；广州、深圳虽各有优势，但生产总值大约分别只有香港的1/4和1/5，自然也难当其任。

　　林江主张，“龙头”的功能将被大珠三角各核心城市在不同系统内担当。

争做子系统“龙头”

　　林江表示，按照市场经济的功能划分，有着例如交通系统、物流系统、金融系统、商贸系统、制造业系统等。各个省区的中心城市如能在这若干系统中取得中心地位，就可能奠定其龙头基础。

　　他分析，在制造业系统内，广州的重化工业具有优势，极有可能成为这个系统内的核心，发挥辐射作用。

　　在物流系统内，香港具有不可替代的优势。在华南地区的物流产业还处在货物物流为主的阶段时，香港已经处在电子物流的阶段。香港有香港国际机场，在货运方面有九龙货柜码头和葵涌货柜港，完善的配套系统。不过林江指出，目前24小时通关仍然难以发挥香港的全面物流优势。

　　在加工制造业系统，东莞出口量大，但附加值偏低，可在香港的帮助下逐步实现产业升级。

　　金融系统方面，在中国银行普遍资本充足率不高，而内地企业具有强烈的资金要求，国际金融中心的香港无疑具有核心地位，是内地企业走向国际的重要舞台。

　　林江特别指出，在交通网（基建系统）方面，目前还未有核心城市能具有最重要的辐射作用。

　　（日京／编制）

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