本报讯（记者吴华）“下一辆车离本站还有1.8公里，约5分钟内到达。”在公交56路的凌云路站，一块智能化电子站牌显得格外醒目。站牌上除了来车预告外，还显示了沿线各车站周边的主要景点及公交线路名称。3分钟后，电子站牌再次显示：“下一辆车离本站0.4公里，1分钟内到达”。20秒钟后，已经可以看到离车站60米开外的523号公交车缓缓驶来。
这是全国首块集智能调度、导乘指南、来车预告、安全驾驶、信息发布等多项功能于
一体电子公交站牌，在本市56路凌云路站投入试运行。记者获悉，在今年国庆节前夕，将有16块类似的智能化站牌陆续登上56路车沿线的各大车站，即时为等候车辆的乘客提供信息。这样，在中途站候车的乘客就可以像等候地铁一样知道下班车何时到达了。
不过，这种电子站牌要想向全市公交线路推广，还面临三大困难。
首先，这种电子站牌还未取得合法身份，只能作为“实验品”在一两条线路进行尝试。同时，这种站牌的成本比较高。参与研制该系统的上海大众交通公司信息中心主任冯沅熙介绍，每个站牌可以承载12条公交线路的信息，造价1万元左右，一条公交线都安装这样的站牌，投资需要80万，公交企业显然很难承受这样高的投入。
最后也是最关键的问题，每个站台上停靠的都是不同公交企业的不同线路，那么这个统一的电子站台该由哪家企业来操作呢？冯沅熙表示，任何一家企业都不能完成公共交通信息化的任务，只有政府部门牵头，才能进行推广。
