7月15日，元氏至石家庄的长途客运班车集体停运，六七十辆车堵在了元氏县交通局门口要讨个说法。

　　元氏班车集体停运

　　当天下午，记者赶到元氏车站。站内空无一人，班车也不见了踪影。随后，记者赶往

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元氏县运管站，远远就看到几十辆长途客车堵在了客运站门口。司机们说，这次停运是元氏县到石家庄的所有客车，共有八十多辆。原因是元氏县运管站组建客运公司，让司机们必须加入该公司才能继续营运，否则不让继续跑元氏至石家庄的客运业务。

　　“加入公司我们不反对，但运管站要求车辆及运管手续必须过户，以公司的名义办理行车本、营运证，这样一来，这车还是我们自己的吗？”司机们说，为了能够跑客运，他们连车带线路都投资了20至30万元，这就像房产证一样，不是自己的名字，法律是否还能保障自己的权益？而且，加入公司后，司机们不但没有好处，每月每车座还要缴纳15元的管理费用，凭空多出的开支也让人难以接受。

　　司机们认为元氏县运管站强制营运司机加入公司，尤其是进入7月中旬以后，运管站不断施加压力，不同意加入公司就不准再营运，80多辆车便在7月15日集体停运。

　　个体车已无营运资质

　　元氏县运管站已为7月15日的停运事件伤透了脑筋，站长钱素敏介绍说，根据交通部和石家庄市的有关文件，石家庄市辖区各县市都进行了长途客运企业按资质定线路和集约化管理的改革，元氏县是改制最晚的一个县。本想求稳，没想到仍发生了停运的事。他告诉记者，按照交通部办公厅文件和新的《道路运输条例》，到今年6月30日，个体长途客运营运车辆已不具备县城到省会的营运资质，必须加入到具有营运资质等级的企业才能继续从事经营活动。

　　按照这一要求，元氏县拟依托石家庄市客运总公司成立元氏客运有限责任公司，现有合格车辆可在自愿的基础上带车加入公司，车辆虽然过户给公司，但将签订协议，实际上仍然是独立营运，并不涉及车辆所有权问题。

　　直接负责客运的朱亚飞副站长则告诉记者，虽然停运的车辆有80多辆，但只有35辆车仍然具备营运条件，其余的几十辆车都是8年以上的车，属于报废车辆。成立客运公司后，这35辆车在自愿的基础上可以带车加入公司，其余车主可申购新车后加入公司。凡未加入公司的经营者，将视为自动退出，不能再继续进行长途客运营运业务。

　　改制将分为两步走

　　据朱亚飞副站长介绍，改制并不是元氏县独有，在其他县市也出现过因改制停运的事件，但都很快平息。他说，这次改制将分两步走：首先是将现有条件具备的车辆过户，尽快将公司组建起来，按照集约化管理进行长途客运营运；第二步是到2006年6月30日前，全部实现公车公营，届时仍在营运期限内的车辆可由公司作价收购，并根据运力运量增添新车辆，按照股份制模式运营。

　　朱站长认为，车主们担心的经营权和所有权问题是不存在的，他们将尽快与石家庄市运管处和石家庄市客运总公司沟通，将加入公司后的协议文书发给车主们，以消除车主们的后顾之忧。

　　本报记者：徐东洲；实习生：郭鹏