记者 戴升宝 通讯员 王震 忠国

　　1904年6月1日，胶济铁路的铁轨铺到了济南。同年7月13日，胶济铁路济南站建成。

　　济南火车站是中国铁路最早的火车站之一。这座曾矗立在胶济铁路西端、德式风格的火车站，百年间聚焦着从清王朝、中华民国到新中国建立的沧桑巨变，它与胶济铁路共同见

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证着中华民族的苦难与抗争、战乱与和平、振兴与跨越。

　　有人把德国在中国土地上修建的殖民铁路——胶济铁路，形象地比喻为“插在被压迫民族身上的吸血管”，而这条“罪恶血管”的源头就是济南火车站。初期的济南火车站有两个，一是1904年建成的“胶济铁路济南站”；另一个是1911年建成的“津浦铁路济南站”。

　　1899年9月23日，胶济铁路自青岛向西开工修建。1904年6月1日，这条全长394.06公里的铁路铺轨到济南。同年7月13日，胶济铁路济南站建成。1905年，胶济铁路全线通车营业的第一年，车站日均办理车辆190辆左右，发送旅客400多人次。

　　1899年5月18日，根据清政府与英、德两国签订的《津镇铁路借款草合同》，德国又同英国争得了津镇(修建前终点改为浦口，称津浦铁路)铁路以山东峄县韩庄运河桥为界的北、南段修筑权。

　　北段的津浦铁路济南站1911年12月建成，位于官扎营与茅家林南侧(今济南站站址)。1913年，1574平方米的站舍落成，是德国著名建筑师的作品，是建有钟楼的哥特式建筑(已拆除)。钟楼外观为圆柱形，楼内分7层，设盘旋扶梯，楼顶为德式大钟。此车站后来成为济南的标志性建筑之一。

　　为便于两条铁路的车辆过轨，胶济济南站、津浦济南站之间设有两股联络线。咫尺之间，一地两站，见证着帝国主义列强的争斗，也成为中国人民蒙羞受辱的标志。

　　1937年底，日军占领济南后，为配合分区管理，于次年开工将胶济、津浦两路济南站合并，1940年4月竣工。胶济铁路自391公里+070米处改线接入津浦铁路济南站。

　　济南火车站

　　两大干线的枢纽

　　1948年9月24日，济南解放，济南站迎来新生。历经战乱，满目疮痍的津浦铁路济南至徐州段、胶济铁路济南至坊子段于次年1月1日修复通车。

　　1949年11月5日，济南站被定为一等一级车站。随着日益激增的客货运量需求，车站线路和站场设施的简单维修补强已不够了。为此，1958年3月26日至12月11日，铁路部门在原站房西侧进出口的位置上建起了两层楼的候车室，建筑面积达4454.46平方米，候车室面积3380平方米。这样规模的建筑引起了轰动，因为当时除经二路邮电局大楼等少数建筑外，济南几乎全是平房和小体量的二层小楼。

　　新候车室投入使用后，缓解了客运压力，改善了旅客的候车条件。此后，为满足货运需要，又在纬十二路西侧建起拥有20多股轨道的调车场和用于溜放编组车辆的“驼峰”。1972年，为迎接柬埔寨国家元首西哈努克亲王，又修饰了站舍，建了长23.60米、高6.80米的迎宾门。1986年，进行了胶济双线引入及客场扩编改造，更换和安装了国产最先进的电器信号设备，并铺设了天桥区间1500米新轨，从而使这个老站运输能力大增，成为连接京沪、胶济两大铁路干线的交通枢纽。

　　济南新客站

　　44个品牌车站之一

　　1992年7月1日8时05分，随着一声长长的汽笛，那座阅尽人间80年沧桑巨变的哥特式钟楼，与北京返回青岛的25次列车依依惜别。站好这最后一班岗后，它带着无尽的历史荣辱退役了。

　　三年后的1995年6月8日14时，国家投资3.9亿元的济南新客站改扩建工程竣工暨通车典礼隆重举行。14时32分，新客站迎接的第一趟列车——青岛开往北京的26次列车，又鸣响了济南站驶向新征程的汽笛。

　　集东西方建筑风格、地方文化特色、使用功能为一体的新客站出现在人们面前。2万平方米的站前广场是老站广场的两倍，新建的8个候车大厅横跨在4座站台和10股线路上，可同时容纳1.1万人候车，是老客站的5倍。旅客上进下出，分流有度；行包通道、邮政通道与旅客进出通道立体分流，互不干扰；售票大厅设24个售票窗口和6个中转签证窗口。此外，还装备了一大批现代化服务设施和管理设备，极大地提高了车站服务水平，改善了旅客候车和出行条件。

　　在这一跨世纪的服务平台上，济南站实现着服务水平和质量一次又一次飞跃。2000年8月，全路客运质量工作北京现场会上，宣布济南站为全路44个品牌车站之一。