新快报记者 曾霞 朱向华 陈龙 董毅 实习生 张潇
“泛珠三角”区域合作的重要一环是交通先行，而交通先行势必带动“泛珠三角”区域内物流业的大发展。广东省人民政府发展研究中心副主任李惠武建议，广东企业应该充分利用自身的优势切入，发展第三方物流。7万多港资企业亟需物流服务
李惠武认为，在18个内地对港澳放开的服务业领域中，物流是最具有实质性意义的领域，也是粤港合作中最大有可为的领域。目前在广东有7万多家港资企业，以前他们的物流服务都是由香港物流企业提供的。物流业开放后，香港物流公司也会首选珠三角的物流企业进行合作。
广东物流业成本可望大幅下降
从成本核算来看，目前在广东，物流成本占到GDP的20%，而在香港这个数字只有9%。李惠武由此判断，广东的物流成本还有很大下降空间。更重要的是，广东产业结构正在不断调整，重型化工企业所占比例越来越大，对资源的需求量越来越大。他预计，在未来的10到20年里，物流的增长空间将非常广阔。“泛珠”大市场带旺物流业
李惠武还提出，“泛珠三角”区域合作的形成意味着一个统一大市场的建立，商品的流通大大加强，物流生成量快速增加。而且，广东是其他内陆省份，尤其是珠江上游省份连接国际市场的通道。内陆省份与海外市场的商品流通大部分要经过广东。在这一“洼地效应”的带动下，广东将势必成为物流枢纽。因而李惠武建议：广东业界要抓紧拓展物流市场，不要坐失商机。第三方物流≠交通运输
不过李惠武提醒说，目前广东的物流业仍十分落后，至今没有真正意义上的第三方物流。广东物流企业要发展，先要确立第三方物流的理念。以往对物流的理解往往混淆于交通运输或普通商贸活动。而实际上，物流是一个供应链范畴，细分成很多的环节，形成一个包括软件开发、供应链设计、分拆配送、仓储、运输在内的链状产业。除此之外，还有一些辅助性的环节，如相关基础设施、标准化设计、人才培训等。
李惠武说，广东物流企业要弄清自身的优势在哪里，企业在哪个环节有最大的发展空间。一般来说，一家物流企业可能同时在两三个环节上进行运作，但是整个链条“通吃”是不可能的。国外成功的物流企业就非常注重专业化，并不涉足所有物流环节。
加快引入国外物流企业发展
李惠武建议，将国外的物流企业引进来是加快国内第三方物流业态发展的重要途径。在与国外物流企业进行合作时，国内物流企业将可能以合作或者被参股、收购而获得很快的发展。国外物流企业提供软件开发、供应链设计，国内物流企业则主要提供配送、仓储和运输方面的服务。
广东省人民政府发展研究中心副主任 李惠武
（夏天／编制）
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