记者肖春平6月30日今报一版报道。
今报讯虽然禁鸣工作搞了两年，但司机乱摁喇叭行为屡禁不止。昨天，沈阳市环保局首次对外公布禁鸣路噪声监测结果，结果显示，青年大街车流量最大却最安静，文化东路车流量小却最吵。噪声监测出结果
市环保局和公安部门联合对青年大街、中山路、南京街、南五马路、东顺城路、津桥路、建设大路、兴华街、文化东路、黄河大街、北陵大街等11条禁鸣示范街路上的机动车违章鸣喇叭行为实施专项整治。
根据沈阳市环境监测部门6月份对这11条禁鸣示范路进行噪声监测的结果显示：车流量最大的道路是青年大街和建设大路，每小时车流量都达到6500辆以上；机动车鸣笛现象最严重的道路是文化东路、北顺城路和津桥路，每小时鸣笛次数都达到300次以上，尤其是文化东路每小时鸣笛高达383次；噪声污染最重的道路是兴华大街、建设大路和文化东路，噪声值都超过69分贝，接近标准70分贝的上限；而鸣笛次数最少的道路是北陵大街、黄河大街和青年大街，青年大街每小时只有十多次，最安静的道路是青年大街、黄河大街和北陵大街，青年大街的噪声值比文化东路等低出3个分贝多，这相当于噪声对市民的影响降低了一半左右。三因素影响噪声
为什么车流量大的青年大街反而安静，而车流量小的文化东路却很吵？沈阳市环保局主管噪声的张处长说，青年大街虽然流量大，但由于严管街管理比较严格且道路通畅，所以鸣笛现象少，噪声影响自然就小。而文化东路车流量仅是青年大街的一半，但由于管理不严格，加上可以起到降低噪音作用的树木较少，所以噪音比较大。北顺城路和津桥路也因管理及植被等原因噪声比较大。建设大路则由于车流量比较大而造成噪声大。需要指出的是，北陵大街虽然车流量也比较大，但由于管理到位且两边树木较多，所以反而很安静。整治噪声取证难
如果说一声喇叭可以避免一场交通事故尚可以理解。但只为发泄乱摁喇叭的现象就未免有些说不过去了。张处长说，治理噪声并不是一律不许摁喇叭，是治理除正常提示外的乱摁喇叭现象，但存在的问题是当时司机摁喇叭是否属于正常原因很难判断，这也就造成了由于摁喇叭属于瞬间行为而难以取证的尴尬。交警部门也因此在监管上受到一定的阻力。不过张处长也表示，沈阳正在研究各种办法治理噪声，司机乱摁喇叭也在其中。
环保部门将把这一监测数据送到交警部门，这样交警部门可以根据这一数值决定该把执法力量重点放在哪里，市民也可以根据这一结果对路上司机进行监督。另外，市环保部门将每月公布11条示范街路的噪声监测结果。
