本报记者 涂露芳
北京轨道交通建设如火如荼。总里程80公里的地铁四号、五号、十号线正在日夜不停地紧张施工。
蓝色的铁板围挡，一辆辆拉泥土的大卡车进进出出……这是人们每天在地面上看到的地铁施工工地。地下的工地啥样？这几天，地铁五号线正从地坛公园底下“路过”，15日，记者钻进了颇具神秘色彩的地铁施工工地——
下午2时，沿着地坛坛墙绕行大半圈，记者来到东门外的地铁五号线和平里北街站地面施工工地。巨大的龙门吊下方，有两个深达17米、长22．4米、宽15．6米的竖井，这两个竖井将成为和平里北街站地下车站的一部分。
沿狭窄的楼梯下行17米，进入豁亮的隧道。隧道是圆洞，直径有6米。伸手摸摸隧道洞壁，灰色混凝土管片光滑平整，洞壁上随处可见一个个几厘米粗的螺栓。这是干啥的？市政集团施工人员解释：“洞壁管片都是提前预制的，每圈五片，就靠这些螺栓拼接成一体。盾构机掘出洞体，工人迅速跟进，三四十分钟就能拼好一圈管片，然后向土壁与管片之间注入特殊水泥，15秒后就能凝固。”
顺着隧道前行400多米，盾构机290吨重的庞大身躯终于出现在眼前：锋利的刀盘深深探入土层切削泥土，长长的传送带将成吨成吨的泥土输送到后面的小火车中运出；后台车上，注浆机、加泥加泡机、液压机等复杂设备源源不断为盾构施工提供动力和辅助材料……
与普通工地热火朝天的场面不同，盾构施工现场要显得清静许多。几名工人在合力拼装管片。年轻的盾构机机长郭伟玉端坐在操控盘前，神情专注地看着显示屏。他告诉记者：“盾构施工，隧道即时成型，工人劳动强度小，日掘进速度最高能达一二十米，而用人工暗挖，一天最快也就掘进两米。我从1999年开始操作盾构机，从亮马河污水隧道到地铁五号线，亲手盾构的隧道有三四公里了！”言语里透着自豪。
别看施工空间小，几百吨的盾构机工作起来却感觉不到任何震动。施工负责人指着操作台上的水杯说：“看见没有？水都不晃悠。咱现在在地下14米，地面上根本感觉不到。知道咱头顶上是哪儿吗？告诉你，是地坛东墙边的门球场，再往前挖，就到方泽坛啦！”
地坛公园里文物众多，为确保古老的祭地之坛——方泽坛等古迹和几十棵古树的安全，市政集团在这一段格外小心，精确维持土层的正常压力，将地面沉降控制在最安全的范围内。隧道地面轴线上，每隔10米就布下一个监测点，随时监控地面沉降数据。目前，沉降都控制在几毫米之内。
出工地回到地面，记者特意走进古木森森的地坛公园，找到东墙边的门球场。一群身穿白色运动衫的老人，正在这里悠然自得地练球。他们肯定想不到，就在他们脚底十几米之下，北京现代化轨道交通的步伐正在悄然迈进……
图为：施工人员正在拼装管片。
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