[“‘冲关’三环险情惊心”追踪]

　　由于附近居民不愿绕道而频繁“冲关”，导致三环事故频仍。该现状经本报报道后，不仅引起了社会各界的广泛关注，有关方面还揭出了一些内幕。

　　巡逻分局：15次就缺陷进言

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　　成都市交警巡逻分局局长刘晋明透露：三环路开通后，交通事故确实多。从去年2月以来，该局每天几乎动用全部警力投入“一线”，才使交通事故有所下降。但他们分析事故特点认为，三环路很多路段在设计上不合理。“对三环路问题的解决建议，我局一年多来已15次向有关部门进言。今后，巡逻分局还将下更大力度，在预防和减少交通事故方面做得更细更好。”

　　交通专家：安全是第一位的

　　西南交通大学交通运输学院院长、博士生导师张殿业认为：一年多就死了30人，令人震惊。这不能简单归结为农民的交通意识淡薄，决策、规划、设计、管理层都应反思。

　　他指出，“安全”是人们对交通的基本需求，连安全都得不到保障，其科学性、合理性就值得反思。变成了“死亡之路”的三环路必须改！

　　社会学家：修路应“以人为本”

　　四川省社科院研究员李东山则认为：“冲关现象”暴露出三环路设计上人文关怀的缺失———忽略了当地居民长期形成的生活习惯，也忽略了居民过街的实际需求。“迫使人们在短时间内改变一生习惯，这不科学，也不现实，这也是“闯关族”屡禁不止的原因。”

　　环境学家：防事故得“软硬兼施”

　　四川省环科院高级工程师傅尧信建议：提高三环路的安全性能得“软硬兼施”：“软件”是加大交通安全宣传和管理力度；而“硬件”就是要舍得投入，打掉那些“鬼门关”，该封闭的地方就要坚决封闭起来。

　　驾驶员：渴望告别“三环噩梦”

　　货车驾驶员程大鹏说，3年前他在三环路上曾撞死过一违章过路的老人。虽然最后交警让死者负担了事故的主要责任，但3年来他始终无法告别那场“噩梦”，活得很痛苦，以致现在每次经过三环路时，他都会提心吊胆。“若多一些便民措施和设施，我们这些开车的也少做点噩梦！”记者万金龙实习生石莉芳