从动用猎枪四处打鸟、引进设备放炮驱鸟，到改良生态引鸟改道……即使频繁进出上海浦东国际机场的人，或许也无法想像机舱外为提高飞行保障质量而进行的防鸟击工作，正引发着“与群鸟分享蓝天”的生态保护工程。这项防鸟击与生态环境保护相结合的探索持续5年，最近终于捷报频传：曾经出没在机场上空的150多种鸟群种类，已经有70％在11公里外的九段沙出现，而为引鸟所创的“鸟情信息管理系统”，也已获得“上海市科技成果进步奖”。

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　　浦东机场：恰好位于我国鸟类迁徙的主要路线上

　　据《文汇报》报道，众所周知，庞大的飞机在起降过程中，极可能因为小鸟的撞击蒙受灭顶之灾，民航总局为此给机场定了一条底线：十万架次起降，鸟击事件不得超过三起。对于浦东国际机场，这是一个极大的难题：机场恰好位于我国鸟类迁徙的主要路线上，周边大量的滩涂、芦苇、湿地，特别是丰富的底栖生物，仿佛形成了一个佳肴丰盛的鸟类饭店，途经此地的鸟群不仅在此栖息觅食，甚至会留下繁衍后代。

　　捕杀为主：未能制止鸟群对机场的“骚扰”

　　绝不能让乘客因鸟击事件遭遇不幸。浦东国际机场一通航，打鸟队迅速成立。“鸟多的时候，不但科长要去打鸟，连分管运行保障的老总都要去指挥打鸟。”但是，传统的以捕杀为

　　主的方式，并未能制止鸟群对机场的“骚扰”，而因植物单一性引发的“鸟害”却接踵而至：机场内大量种植的白花三叶草，养肥了依附在草下的蜗牛，更引来贪食美味的鸟群。

　　打鸟不成，转向驱鸟。结合鸟类资源保护的思考，机场管理者转移防鸟击的重点，改打鸟队为驱鸟队，一系列驱鸟设备引进到了浦东机场：模拟大型鸟叫和小鸟惨叫的驱鸟王、不停旋转的电子鹰、能瞬间发出爆破声的煤气炮……但留在驱鸟王喇叭上的小鸟粪屎，却直接对各种驱鸟手段提出了质疑。而在跑道两侧布几十门煤气炮驱鸟的方案，也被专家否定：鸟吓糊涂了往飞机上钻怎么办？

　　引鸟改道：飞临浦东机场的鸟类明显减少

　　为了有效防鸟击，机场管理者不断求教于植物和动物学专家，一种科学的理念由此进入管理者视野：改变生态环境，通过影响鸟类的生物链，引导鸟群偏离飞行方向3至5公里，到附近的优良湿地九段沙栖息。

　　引鸟工程按照鸟类、昆虫、草类、土地环境的生物链环环推进：在九段沙种植200公顷芦苇，“种青引鸟”；在飞行区内的3000亩草地上密切观察“虫情”，让鸟断粮。近两年，机场又采取多种方式，先后对1万多亩建设预留地的生态进行改良，种上鸟类不喜欢的植物。引鸟改道后，飞临浦东机场的鸟类明显减少。机场去年一季度为防鸟击打鸟40只，而今年至今只打过两只。

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　　作者：马美菱