北京汽车工业2000—2004年销量及销售收入变化图

　　今年以来，在车市一片降声之中，北京汽车工业却传来好消息：上半年，北京共产销汽车26万辆，位居全国第四。而2003年，汽车工业对全市工业增长的贡献率达到40％。

　　谁能想到，在此前的2002年，北京汽车工业已连续7年亏损。

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　　转折出现在2002年，市委、市政府制定了振兴首都现代制造业的总体战略，在最恰当的时机，用最恰当的方式，布下了扭转北京汽车工业局面的棋子———与韩国现代汽车合资，成立北京现代汽车有限公司。

　　紧接着，北京汽车人开始了执著的追梦之旅：和戴姆勒－克莱斯勒续约，引入大切诺基、帕杰罗速跑和欧蓝德；与韩国现代合作，推出索纳塔和伊兰特；依靠自主研发，打造欧曼重卡和风景爱尔法……新车下线，目不暇接。从2002年至今的短短两年间，新品战略让北京汽车工业成功实现了大逆转。

　　2004年，北京汽车工业的“三大板块”又走上了创新之路。

　　北京现代一年推出一款新车

　　2002年12月28日，索纳塔下线；2003年12月28日，伊兰特下线。北京现代许下诺言：每年12月28日，都有一款新车下线。

　　2003年，北京现代以排量2．0和2．4升的索纳塔打头阵，而当时国内几乎所有车商都把排量1．4升以下的经济型轿车作为自己的主打产品，无形中给中档轿车留出了足够的市场空间，结果索纳塔一炮而红，一年卖出了5万辆。北京现代打响了名号。

　　2004年推哪款车？北京现代在充分的市场调研的基础上，瞄准了黄金排量1．8升的伊兰特。由于对今年车市价格下调早有预料，配置齐全的伊兰特价格比同档车便宜了一两万元，结果下线三天就订出了1200多辆。当对手招架不住开始降价时，北京现代又不失时机地推出了排量1．6升的伊兰特，再次赢得主动。北京现代京汉新港店负责人谭宗汉说：“今年上半年，排量1．6至1．8升的轿车中，伊兰特是惟一没有降价的。”没降价的伊兰特卖得还挺火，“你到车管所看看，10辆上牌的新车，得有4辆是伊兰特！”

　　新车出一款火一款，北京现代发展势头喜人。据悉，今年上半年，北京现代产销分别完成了59394辆和56214辆，同比增长164％和172．3％，在轿车厂的排名已从去年年底的第十上升到第六。今年12月28日，北京现代新车途胜又将下线。北京现代公司董事长徐和谊对它充满信心：“这是一款经济型SUV，它一定能得到不少家庭的喜爱。”

　　北京吉普明年生产奔驰

　　在北京经济技术开发区东南部，一座规模庞大的工地正加紧施工。明年5月，这里将崛起一座现代化的汽车生产基地。

　　这就是北京吉普的新厂区，京产奔驰将在这里下线。

　　能生产全球轿车的知名品牌“奔驰”，北京吉普抓住了一个令人羡慕的机会。事实上，戴－克对北京吉普的信任不是没有原因的。十年前，北京吉普曾是中国SUV行业的霸主，市场占有率超过50％，此后由于长时间没有新产品而一度沉寂；2002年至今，北京吉普产品不断出新，目前已形成欧蓝德、帕杰罗SPORT、Jeep4700与4000、Jeep2500四大系列产品，覆盖了从经济型到豪华型的广阔市场。今年1至6月份，北京吉普汽车有限公司销售汽车18000辆，同比增长200％，市场占有率达到19．65％，重新坐上全国SUV头把交椅。

　　北汽福田进入客车领域

　　在上个月举行的2004年北京国际汽车展上，北汽福田亮出了自己的新产品———欧曼客车，并以此向业界宣布：继轻卡、轻客、重卡之后，福田向全新的大客和中客领域发起冲锋。

　　福田成立虽然不过短短七年，却以年均75％的增速一路高歌猛进，汽车销量从2．6万辆增至26万辆，销售收入从8．2亿元增至143．4亿元。

　　今年福田一口气推出了三款客车产品：豪华高速客车、中型豪华快速客车和低地板城市公交车，涵盖了客车全部热门车型。值得一提的是，福田的欧曼客车还装配有可达到欧III排放标准的高性能发动机，而目前国内三十多家客车企业中，仅有寥寥数家排放能达到欧III标准。不仅如此，福田的客车标价还比同行便宜几万元。福田公关部负责人王琦不无得意地说，这三款福田欧曼大中型客车产品目前已正式命名为彩虹、玛丽皇后和银河。在车展结束至今的短短一个月间，福田公司已接到了100多辆客车订单。

　　今年下半年，福田还将推出奔驰重卡，那时的福田还要更上一层楼。 (记者 王刘芳)（来源：北京日报）