记者顾荣实习生辛仪

　　现如今，出租车成为很多市民出门的代步工具，其价格调整不仅令的哥的姐一展欢颜，也引起了广大市民的关注。昨天举行的出租车租价调整听证会就牵动了众人心，它也许关系着一部分市民将来是否还继续将出租车作为代步工具。

财富之旅诚邀商户加盟 工作與生活如何大不同 中国报刊广告推介年会 新浪会员登录UC聊天

　　解读调价方案

　　由市交通局出租汽车管理处提交的听证会论证的具体调价方案是：起步价不分汽车排量大小统一为6元（3公里）。时距并计部分，当出租车时速低于8公里时，每6分钟计1公里，每3分钟计0.5公里。公里租价不变，1.3升以下1.2元／公里，主要车型是福莱尔；1.3升以上（含1.3升）－1.8升1.3元／公里，主要车型为富康、捷达、普桑、奇瑞等；1.8升以上（含1.8升）1.5元／公里，主要车型为桑塔纳2000、桑塔纳3000和红旗等。降低空驶补贴，即将空驶公里由现在的7公里延长到10公里。夜间计费时间和加价不变，分别是晚22点至次日6点，起步价7元，以及每公里增加0.3元租价。

　　市物价局有关人士一再向记者表示，此方案并非正式方案，仅供听证会论证，真正实施的方案还需进一步修改。

　　听证会变成诉苦会

　　在听证会上代表们自由发言，本来是各位代表就各自关心的问题向申请人代表、中介机构代表提问、质询，并由调价申请人或经营者负责解答的时段，但此时，却似乎变成了诉苦会。不仅各经营者代表率先发言，纷纷对调价方案表示支持，并且向代表们大倒苦水，认为出租车营运成本直线上升，经营无以为继。一出租车队的负责人发言说，1995年，富康车的起步价是7元，捷达车是8元，就出租车的更新以及福莱尔年底前退出的市场情况来看，市场上将来跑营运的全部都是富康、捷达以上的中高档车，这次方案的起步价不分汽车排量整体调整为6元，尚未达到1995年的水平，因此他认为不仅未升价而是降价。此外，他认为目前出租车经营者是靠以前的盈利来贴赔的，出租车队也是靠发展别的产业来补贴的，而且是已经“回报了社会10年”。还有两名从事出租车行业10年的的哥代表经营者发言，他们说不论春夏秋冬，风里来雨里去地跑出租，非常辛苦，利润却节节下滑，为了多拉快跑，一位的哥和妻子跑两班夫妻档，孩子已经8岁了，全家三口人还从未一起出外游玩过，说到动情处很是感人。

　　讨论焦点：时距并计

　　在听证会上，大多数代表对这次调价表示赞同，提问的焦点围绕新增的“时距并计”展开。经营者代表认为，在遇到红灯或堵车时段，出租车仍产生成本支出，并且由于车速低，耗油量更大，此项支出应由消费者共同负担。专家代表西安交大副教授石榴红认为，时距并计有政策依据而无理论依据，堵车过程中，乘客本身就是受害者，再要负担此部分成本显然不太合理。此外，空驶补贴一项，如果出租车在送达乘客之后又立即接到新的乘客，那么就没有空驶，何来空驶费，她认为，应将空驶成本计入到价格中，让全体消费者来承担才比较合理。价格协会代表和一位消费者代表同时认为，道路堵塞一部分程度上是由于政府工作不到位造成的，因此，不光消费者，管理部门也应负担一部分成本。市计委的代表认为，目前交通堵塞状况还不太可能在短时间内根治，实行调价方案有其不可预见性，因此，建议是否能对“时距并计”方式暂且试行一段时间，再做定夺。

　　出租车行业应加强管理

　　大多数代表认为，目前，西安出租车租价在全国大中城市中是比较低的，最近几年燃油价格猛涨也是事实，调价可以有效防止司机拒载、绕道、高速行驶、截头猛拐等现象，有利于减少交通违章，维护交通顺畅，他们表示支持，但是他们同时也提出，出租车行业不能一味将其成本的增加转嫁到消费者头上，应从加强管理等方面来节约成本，提高效益。此外，出租车行业从业人员整体素质不高，服务质量不好也是制约出租车行业发展的一大因素。不能简单地认为，只要价格涨上去了，就能推动整个行业的发展，一定要加强管理，提高服务档次。