我市被交警秘密拍摄并登记的“黑面的”（非法营运的小客车）约有1700辆。分布于三镇的这些“黑面的”，对正常交通秩序、营运秩序和乘客合法权益造成损害。此外，为抢占市场，还屡屡发生“黑面的”司机殴打公交车、出租车司机事件。为此，公安交管部门决定下月起集中整顿。（见7月17日《长江日报》）
“黑面的”在我市发展已有些时日。记得“麻木”被取缔后，“黑面的”就开始露头
。笔者就住在大马路附近，“见证”了“黑面的”的发展：起先一辆两辆躲躲闪闪流动揽客；时间不长，就有四五辆明目张胆争夺客源；现在已是十多辆一字排开停在路边。当时我就想，“黑面的”明显违规违法，市民也有“禁止”的呼吁，管理部门为什么还在“保持沉默”呢？难道非要等到又一个“麻木”痼疾产生？
不错，对困扰多年的“麻木”问题，我们是通过有情操作的“集中整顿”才化解的。但我们没有在其显现“危害”面目之际及时果断扼制住，不得不进行“集中整顿”，并为此付出沉重代价，教训不可谓不深刻。
如果说某些现象新生，我们一时还分辨不出利弊，需要观察一段时间才能决定取舍，还可理解的话；那么面对明显违规违法的“黑面的”，就没有什么可犹犹豫豫、举棋不定的了，应该断然拿出“及时整顿”的办法。从成本学角度看，“集中整顿”尽管能产生声势浩大的效果，但对于一些司机而言，也是一种“心理暗示”——“在整顿前赚足一把再说”；对于管理者，日常依照法规注意防患“小病小痛”，毕竟投入的人力、物力、财力比诊治“积重难返”要少得多，何乐而不为？以尽职尽责要求，管理部门就更没有坐等“黑面的”长大再“集中整顿”的理由。
希望政府部门行使管理职能时，多一些“及时整顿”，少一些“集中整顿”。（肖祥林）（来源：长江日报）
