自6月20日全国统一“治超”以来，至今刚满一个月。期间,公路运输量呈现出不断下降的趋势，相反，铁路运输和水运却在节节攀升。大量货物由公路运输转向了其他方向，给铁路和水路带来了货物运输的高峰期。

　　公路货运难走

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　　运输企业倒求司机

　　货物难运走，运输车辆成了“香饽饽”。近期，杭州运输市场的“怪”现象,让货运市场的“主力军”——托运公司感到了压力。

　　传化物流基地一位姓曹的工作人员无奈地告诉记者，过去是司机追着我们要求“给点货”，现在却变成了我们求司机“帮帮忙，拉点货”。车难找，货运不出去，就会涉及违约。这位工作人员直言，超限超载确实应该抓一抓，可同时也让运输公司有些措手不及。

　　杭州石大路货运市场的有关负责人也表示：“本来，我们这里至少停有1500辆货车，实行‘治超’后，货车只有700辆了，而且已有20％的车辆报停。再加上很多司机持观望态度，不愿上路，现在许多货物都不能及时运出去。”

　　原本车辆超载部分到最后演化成了利润，可一治超，利润就低了不少，公路运输变得难走。而“不在一棵树上吊死”的老道理，使许多企业的目光瞄上了铁路运输。

　　火车车皮受宠

　　挑战车站卸货能力

　　记者从以货物运输为主的杭州火车货运北站了解到，从6月下旬开始，这里的货物运输量就开始剧增，火车车皮大为“受宠”。特别是近一个月里，铁路货运这条线火得不得了，每天无论是发送的车皮数还是达到的量，都比以往高出了好几倍。

　　据该货运站负责人介绍，大量货物转向了铁路运输后，到达的货物显得十分复杂、分散。像杉木条、石膏板等装潢材料，以前很少用铁路运输，现在却成了铁路常来常往的“座上宾”。

　　现在车站面临的问题是，这些货物基本都要求人工卸货，易引起货物堆积。货运北站在此也提醒广大货主，应及时到站提货。

　　水路变得闹猛

　　二手货船非常热销

　　铁路火了，连一度走向低谷的水运也被逐渐看好。不少矿山业主“弃车投船”，大量求购二手船作为新的运输工具。运河上的船又跑得欢快起来。

　　在这一个月里，杭州大河造船厂货运船只的订单，一下子就增加了2000多万元。不少造船厂也都纷纷反映：个把月内，仅仅是咨询造船事宜的电话，就比往常多了许多。

　　记者了解到，目前用船队载的货大部分还是煤、钢材等。水运热了，运价也随之水涨船高。像以前的运价每吨不过40元，可现在已经升至50元，甚至60元。但这个价格还是吸引了不少业主，他们有自己的一套理由：如果用车运，不仅运量少，每吨的运价也远比现在的船运要高。而且，对一些需要水运的企业而言，其实速度并不是他们最为关注的。来源：今日早报　作者：见习记者　吴乐乐