木子／文徐简／图 据7月20日《中国青年报》报道，日前，一份名为“中心区交通拥挤收费综合技术研究”的项目已经在上海市相关机构的酝酿中，2005年1月全面完成上报上海市政府。这是上海第二次提出征收道路拥挤费的方案，文中称将根据道路拥挤程度决定收费范围和费率，同时适时建设不停车道路收费电子系统。
上海在是否取消私车牌照拍卖的问题上曾经饱受诟病，并被国家商务部关注，在这个敏感时期，“拥挤费”方案又一次出现，显然有其背景：在拍卖私车牌照被迫叫停后，当地政府必然要追求新的“经济增长点”———收取“拥挤费”。虽说经济杠杆可以起到平衡市场的作用，但政府部门的管理职能不应该只体现于此。
拥有车辆的单位或个人，每年都要交纳不菲的各种道路交通管理费用，某种程度上甚至造成了“买得起车开不起车”的问题，这钱怎能白花？政府部门收了钱后，当然有责任给所有车辆的驾驶者提供一个合理的交通环境。现在可好，地方政府非但没有让交通通畅起来，反而把自己管理不善造成的问题当作摇钱树，做起没本儿的买卖。道理何在？法理何在？
缓解城市道路交通压力，最根本的措施是政府部门加大资金投入，规划好城市道路交通网络，而不是一味做“大工程”、搞“面子事”。向车主多收钱却不主动改善道路状况，这种“管理方法”和“调节手段”，到哪儿也说不通。其他类似妄图以高收费来限制、管理的手段也如此，老百姓不会买账的！
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