即使不考虑6月份大众在中国市场的下滑表现，大众今年上半年在中国市场的表现也不尽如人意：南北大众上半年加起来的市场占有率只有24.3%，在去年30.8%以上的占有率基础上又有下滑。大众正在逐步丧失其在中国市场的优势地位，而其份额的下滑又给了其它对手可乘之机，通用、本田、丰田、福特在中国市场的业务都取得了长足的增长，已经将中国市场纳入全球战略重点的大众显然不甘坐以待毙。

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　　事实上，长期以来大众都在中国市场酝酿一些动作：包括南北大众开始进行部分的资源合作和共享、撤消原来的亚太区总部成立6人委员会专门负责在中国的业务，以及6月份大众牵头的南北大众联手降价等。

　　种种迹象表明，大众调整中国战略，整合南北大众重走中国路成为其发展的必然。

　　产品资源优势明显

　　大众要整合南北大众显然并不是一件容易的事情，因为和它合作的一汽集团和上汽集团都不是什么平庸之辈，虽然两家合资企业所生产的汽车都是大众品牌，但是上汽集团和一汽集团却是两家不同的企业，它们之间是对手关系，有着各自的利益之争。所以尽管大众要统一南北大众的“野心”由来已久，但多年以来取得的成绩并不大，要想在这两家中国目前最大的汽车企业之间取得制衡地位，大众必须拿出自己的绝活。

　　这个问题现在得到了初步解决：在大众的极力撮合下，上海大众和一汽大众现在已经开始共享多项资源，例如变速箱、发动机、底盘等方面的零配件资源；今年的北京车展期间，大众宣布大众汽车将成立一个6人委员会，专门负责管理和协调大众汽车在中国的业务，原来的亚太区总部撤销。这样的意图已经很明显——把中国的市场作为一个整体市场来发展，加强南北大众间的协调工作，大众最终从一个统一的市场行为中获益。

　　更何况，大众还有自己的“杀手锏”：产品资源。多年以来，新车型和技术就一直是外资企业在华的压箱底绝活儿。现在料定，大众尴尬的局面很快将不复存在了，而且脱离这种困境的手段颇为高明：通过产品资源制衡南北大众，既可成功避免掺和在上汽和一汽之间种种纠葛，又可为自己在以后进入双方各自为政的销售网络埋下伏笔。

　　对于外国汽车公司而言，中国的吸引力在于巨大的市场，而争夺市场的首要因素是销售网络资源。至于生产制造资源，随着中国汽车产业制造水平的提高和大批成熟产业工人的出现，在哪里生产对于外国公司并不重要。

　　新车型有望交叉生产

　　一条可靠的消息似乎佐证了大众摆脱尴尬处境的策略：大众下一步引入中国市场的两款最重要的车型——帕萨特B6和高尔夫A5，有望在南北大众间交叉生产，即将原来在一汽大众生产的高尔夫新车型导入上海大众生产；作为交换，原来准备在上海大众生产的帕萨特B6导入一汽大众生产。这样做的好处对大众来说至少有两个：既可在生产资源上增加自己对南北大众讨价还价的筹码，在车型投放市场后，又可借机整合双方现在分开的销售网络。

　　记者昨日就此事分别向上海大众和一汽大众有关人士求证，双方人士都表示这个问题现在太敏感不便多谈。而就在年初，上海大众和一汽大众还曾经分别透露过要各自生产帕萨特B6和高尔夫A5的计划。半年过去，双方不但未能透露更多的新车型的排产计划，对市场上频频兴起的关于新车型有望交换生产的传言，目前也没有人能够证实，反倒是大众大张旗鼓地频频撮合南北大众采取统一行动，给人更多大众整合南北大众的口实。

　　就在刚刚过去的北京车展期间，大众中国发布联合降价消息。尽管具体车型的降价情况，可能受到来自于中方阻力的影响，仍由上海大众和一汽大众分别发布，但大众还是取得了第一次联手降价效果上的胜利，大众也借此举向市场表明了一个信息：大众汽车两家合资企业从此将在中国市场形成合力。大众汽车新闻发言人在此前接受记者采访时也表示，南北大众可能会实行价格或市场行为的共进退策略，把中国作为一个整体的市场来看待，但也不排除将来合并销售渠道的可能。

　　目标瞄准销售权

　　很显然，生产资源只是大众制衡的砝码，最终取得销售资源的整合，才可能是大众最终的目标。

　　大众汽车20年前进入中国时，此前并没有要求掌控销售的权力。业内人士回忆当时的情景时分析，大众汽车可能没有预想到中国市场会有这么大，也可能是大众汽车想等中国人架设好销售渠道后再行进入。毕竟当时中国的市场环境不成熟，还有一部分计划经济存在。

　　1986年，上海大众公司成立时，所产轿车全部交由上汽销售总公司销售；2000年8月，上汽大众汽车销售有限公司成立，德国大众拥有30%股份，上海大众占股20%，上汽集团占股50%。这时，大众在中国的投资已经渗入到了销售领域，并开始争夺着合资销售权。

　　1996年，一汽大众汽车销售公司成立。在谈判席上，德方就明确提出一汽集团必须逐年返还销售公司5%-15%不等的股份给一汽大众，否则德方将在捷达的换代车型提供等方面予以限制。去年3月，由一汽集团所持股权转让给一汽大众，德方从此在销售公司持股40%。

　　在合资销售权问题上，中方屡屡让步。业内人士分析，大众汽车野心勃勃整合南北大众，最终目的还是合并销售渠道。

　　如何快速建立密集稳定、服务完善的销售网络，事实上成了各个合资公司的首要任务。大众的做法是，从生产资源和销售网络资源同时进入。

　　丰田是一个例子。丰田和一汽在长春、天津、四川建立了合资生产基地，同时又成立了合资销售公司。双方合资的生产基地只有一个任务：按照市场需求制造产品。换而言之，丰田和一汽合资成立了数个大的生产车间。在销售方面，则交给一汽丰田合资的销售公司。眼下看来，这个销售公司中，日本人掌握更强的话语权。据说，该合资公司中，有中方的人“感觉不好”，因为日本人按照他们的想法在进行网络的管理，中方时常有掣肘之感。

　　这个合资的销售公司势必将有越来越强大的力量，从整合资源、降低销售成本、统一树立品牌方面，这无疑是一个好的方式。更有业界人士称，如果未来产业政策有空子可钻，进口车放在这个网络中销售指日可待。

　　对于大众而言，这无疑是一个好榜样。

　　作者：贺江华

　　（来源：金羊网-新快报）