近日，国外媒体刊登了一则不很长的消息：美国著名的汽车零部件制造商德纳(DANA)公司以11亿美元现金的价格，将其配件维修业务出售给了塞浦路斯集团，交易预期于今年第三季度完成。

　　相对于德纳去年不到100亿美元的年销售额来说，11亿美元无论如何也不能算是个小数字，因此，这桩并购案在欧美汽车界引起了强烈关注。“德纳从购买配件维修业务再到不得

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不出售的教训告诫人们，盲目的并购和扩张，只会给企业带来更大的麻烦而不是利益。”一位市场分析家说。

　　盲目多元化：接下一块“烫手山竽”

　　有位知情人士给记者讲了一件事。有一年的北京车展，一位香港客户找到了德纳展台，说卖给他们的是假货，结果双方发生了争执，闹得不亦乐乎。

　　原来，德纳自购买了配件维修业务后，将一些业务交给香港的代理商去做，结果不知哪个环节出了问题，一些假货也鱼目混珠进入了市场。而客户只知这是德纳的品牌，于是找上门来。此事对德纳的市场造成了一定影响。

　　德纳当时买的这家公司叫ECLIN，是德纳公司于1998年“跟风”购买的。当时，国际汽车业兴起了重组购并风，一些企业手里拿着钱不知往哪里投，就盲目搞起了多元化经营。德纳当时的市场业绩很好，但还想通过搞重组再上一个台阶，于是，就瞄上了这家从事汽车二级市场的公司。ECLIN的业务主要是做售后的配件维修市场，产品涵盖了刹车片、滤清器、泵类等易损件。

　　德纳当时的负责人认为这次兼并收益会很大，可以将业务从OEM扩大到售后市场。没想到，潇洒的美国人在投资上却很理性，他们认为，这次交易偏离了德纳公司擅长的OEM领域，将严重损害德纳的核心业务。因此，消息一经披露，美国股市哗然，德纳的股票严重下跌。

　　“如果德纳在这之后经营得好，那么股民也会慢慢接受现实。遗憾的是，由于管理不到位，德纳的这个‘第三产业’做得并不好。这几年赶上欧美汽车市场不景气，德纳的市场一直处于下滑中。配件维修业务也变成了他们的一个‘烫手山竽’。”这位知情人士介绍说。

　　新CEO上任：大刀阔斧砍掉“枝蔓”

　　据了解，此次德纳力主卖掉配件维修业务的声音极响，与其CEO的主张有很大关系。德纳现任CEO，就是通用汽车欧洲公司前副总裁迈克尔·伯恩斯。

　　这位伯恩斯先生，今年初因为辞去通用欧洲负责人的职位，宁愿赴就一个零部件供应商的CEO职位而备受关注。他还曾在戴-克集团的克莱斯勒公司做过重要职位。在伯恩斯离开通用到德纳任职的消息公布后，德纳的股价居然随之上涨，可见德纳的股东们对其期望值很高。

　　“伯恩斯是通用公司出来的，自然明白核心业务的重要性。他一到德纳，就看到了问题所在，马上大刀阔斧地着手精减亏损部门，而将重心放在核心业务上。这有可能扭转德纳公司目前的不利局面。”一位曾在德纳公司就职的人员说。

　　在这之前，德纳刚把墨西哥的一个重型车桥厂卖给了塞浦路斯集团。据一位业内人士分析，由于德纳的工程车辆在北美也处于亏损境地，下一步极有可能把这个部门也卖掉。

　　有人分析道，秉承通用汽车公司的传统，伯恩斯将会走一条市场至上的路线。

　　丢掉核心技术：德纳的“致命伤”

　　也有人认为，虽然伯恩斯很有气魄，但赶上现在欧美汽车市场不景气，而且德纳公司也有很多“致命伤”，恐怕他一时也难以解开这团乱麻。

　　据了解，对德纳公司来说，最大的“致命伤”，可能就是在一次战略联盟中，失去了最核心的技术。

　　德纳公司的产品以发动机部件和底盘部件为主，市场最好的时候曾经占到60%还多。但在一次与欧洲某公司的联盟中，德纳把自己等速传动轴的技术与对方技术交换。这块技术虽然价值不高，但却是德纳的“看家本事”，从策略上说，德纳这次行动，等于把自己的核心技术交给了竞争对手。这样，他们也就丢掉了自己最有优势的市场。

　　几年来，德纳的市场份额连年下滑，其年销售额由最高时的120多亿美元，下降到了去年的不足100亿美元。公司在股市上也遭到了重创，股票价格一路走低。

　　也许是吸取了以前的教训，这次德纳公司在出售配件维修业务时，保留了一部分离核心技术较近的产品，主要是与发动机有关产品的经销及营销业务，如活塞环、垫圈

　　及发动机轴承等，并将它们与汽车系统整合在一起。

　　现在，除了原来的传统产品外，德纳公司又参与了燃料电池、氢燃料等的研发。但市场分析家普遍认为，这两种都不是能很快见到效益的产品，目前市场前景还难以预料。

　　兼并重组：整合时的“阵痛”？

　　德纳这次出售其配件维修部门，比一些人士原来预期的价格要高得多。11亿美元，对汽车零部件的重组来说，已经算是一笔大买卖。

　　“即使如此，由于北美市场不景气，德纳公司仍面临着很多未知数。同时，这件事也给国内企业敲响了警钟，盲目兼并和扩张并不可取。”国内一家企业的老总在接受采访时说。

　　“国际汽车产业的重组步伐正在大大减速。未来虽然兼并重组案仍会发生，但不会再像几年前那样多，那样快。”另一位人士预测道。

　　对前几年全球汽车业的兼并重组浪潮，业内人士都还记忆犹新。一位研究战略重组的专家认为，在这些重组案中，至少有1/3或者1/4是失败的，至少说不上是成功。

　　“比如对于戴姆勒-克莱斯勒的重组案，至今一些业界人士还认为是不成功的。尽管这两年戴-克公司经过磨合已经顺畅了许多，但分属欧洲和美国的两家公司仍存在不少分歧。”

　　“大企业往往有一些这样或那样的毛病，一旦养成了就很难改变；而小公司或者私人企业就容易管理一些，也容易改进。欧洲公司往往做得好一些，也更独立，这与他们的理念有关。”一位经济界人士分析说。

　　他说，欧洲人的经营理念跟美国人的很不一样，善于保持自己的特色，看重利润，而且由于一般不是上市公司，不用考虑股东利益，这样他们就不容易被收购。而美国公司则爱贪“大”求“全”，喜欢全球化，一般又是上市公司，要考虑到股东利益，这样购并就容易发生。如果购并的时机不成熟，或者没有选择好兼并对象，就很容易发生像德纳公司这样的事情。

　　还有人认为，由于未来的汽车发展趋势是集中度更高，因此这种重组兼并即使失败也是正常的，是一种整合时的“阵痛”。德纳只不过是其中一个小小的代表案例而已。“欧美的整车业已经历过这种‘阵痛’，但零部件业的‘阵痛’还远未结束，也许只是刚刚开始。”

　　作者：冯淑娟

　　（来源：中国汽车报）