本报讯（记者张奕）炎炎夏日里，上海重大市政工程建设布点依然强劲有序：中环线全线施工高潮将至，复兴东路隧道离竣工通车只剩一步之遥，上中路、翔殷路隧道建设同样渐入佳境。面对悄然转变的交通格局，上海道路建设正“主动出击”。记者昨天从市市政局获悉，上海已经启动实施中心城区道路建设五大措施。到2007年，内环线内沿黄浦江每隔2公里就有一条越江设施，上海道路交通有望大改观。
经过上世纪90年代以来大规模的道路建设，上海城市道路面积增加了近60％。“申”字形高架、“三横三纵”等一批主干道网络建成后，路网运行效率提高了近80％。然而为何道路拥堵情况还会时常发生？专家认为，尽管目前上海道路规模有了显著增长，但在道路空间尺度、结构配置方面仍需进一步改进。同时，由于目前上海交通正处于一个机动车高速增长、人们出行方式结构转变的转型期———一方面，机动车增长速度大大超过道路增长速度；另一方面，以轨道交通为主的大容量快速客运体系尚未形成，因此道路交通的阶段性和结构性矛盾仍十分突出。
未来5年－10年，是上海形成国际大都市基础设施条件和服务能力的关键阶段。市政专家表示，市民出行机动化水平提高是经济发展的必然趋势，其主要途径是轨道交通和汽车交通，其主要特征是私用小汽车将持续快速增量。因此道路建设必须继续加大建设力度，适当超前规划，主动适应城市可持续发展的要求。据了解，今后上海中心城区道路建设的基本策略是：增容与增效并重、建设与管理并举，加快建设外围道路网、改善核心区路网。目前正在实施的中心城区道路建设五大措施包括：
———加速形成完善的快速路系统。上海正全面建设中环线快速路，以增加内外环之间的快速通行能力，适应大流量的道路需求，预计2005年完成浦西段建设。同时，将继续高架系统的完善工程，在中心城区形成“三环十射”路网格局，形成约300公里的大容量、全封闭快速路网系统，以适应大流量交通需求。
———加快推进干道扩容。通过实施长宁路—北翟路、斜土路、场中路等主次交通干道的拓宽改建，使中心城主次干道网络容量提高60％。
———加大城市支路的建设力度。在内外环之间区域，努力增加路网密度，以提高道路的通达性。
———实施关键路段节点改造。在市中心继续打通道路瓶颈堵头，同时在交通繁忙的交叉口增设简易立交，形成约2700公里的区域路网，使主干路网的车流量通过区域路网迅速疏解。
———加快越江工程建设，均衡两岸交通需求。在今年复兴路隧道建成通车的基础上，2010年前建成翔殷路越江设施，打浦路隧道复线，中环军工路、上中路越江设施，形成12处 72条车道越江能力。
