镇江市民每天都要匆匆穿过一个个铁路道口。聂伟 朝晖 新东 摄
记者初来镇江，便对城市里密集的铁路线留下了深刻的印象：20多平方公里的主城区，就有约20公里长的几条铁路线穿过；最为繁忙的东西向主干道中山路，三处被铁路拦腰切断……镇江市民告诉记者，现在还算好的，过去在城里走，动不动就要被火车堵上半个小时。
曾经因为同时拥有铁路、长江、京杭大运河而成为重要交通枢纽的镇江，如今却承受着密集的城区铁路之痒，横亘在主干道中山路上的铁道线，更是镇江人心头一个隐隐的痛。
穿过城中心的第一段铁路建成于1908年，至今已有近百年的历史。镇江市计委副主任陈达富说：“如果没有铁路，镇江也不会发展到现在这个程度，因此镇江人民不会忘记铁路”。但是随着城市的发展和老百姓生活质量的提高，城区铁路线对镇江带来的负面影响也日益明显，从前纵横城市的经济命脉，如今变成了制约城市发展的重重“镣铐”。
翻开镇江市区地图，可以看到铁路线将镇江城捆了个“五花大绑”：北有南门货场西货站江边码头一线，从西货场向西到六摆渡又是一条，城东也有一条铁路从南门货站附近一直往北通向江边的焦化厂，南部一条则由南门货场附近通往南山，另外，向东还有一条镇（江）大（港）线。过去在城郊结合部的铁路线，越来越被包进了城里，将市区隔成了几块。除了带来城市交通的拥堵外，高密度铁路线还带来了灰尘、噪音等污染。尤其是南门货场，每年都有一千五六百万吨的煤炭从这里转运出去，把周围搞得“灰头土脸”。1998年，镇江市准备建造一条城市防洪墙，结果发现如果不拆除通向江边码头的铁路，整个防洪墙根本扎不起“口子”来。已通上“西气”的镇江，就因为铁路线的阻隔，城市西区市民至今没法享用。
历届镇江市委、市政府，一直在谋划着根治城区铁路之痒。1998年，迁建城区铁路被提上市政府的议事日程，并很快得到了省政府和铁道部的重视，时任国务院副总理的李岚清还亲自过问了此事。
迁建铁路，是项非常巨大的工程，镇江市为此花费的直接费用就超过1亿元，其中仅运进运出的土方就多达80万立方米。为此，镇江市与上海铁路局、南京铁路分局对方案进行了反复的筛选、论证，最后好中取优，达成了目前的共识。陈达富至今还记得，双方在上海的签字日期是2003年12月30日。“这个日子对镇江老百姓来说，实在是太重要了。”
按照地方与铁路部门的合作方案，双方将原属地方的镇大铁路全线实物资产（含土地），与搬迁后的镇江西站和货场及南门货场西货站的土地，进行置换；在城东离城区边缘七八公里的镇大铁路上隍段，新建一个货场，主要运送散装货物，它附近正是整个镇江工业最为集中的地区；改造南门货场，将过去通过西货站、江边码头运送的集装箱、零担和怕湿等无污染的货物集中在这里运送。调整后的镇江铁路线，不仅为拆除城区铁路创造了条件，优化了城市布局，也从根本上解决了铁路运输给周围带来的环境污染，进一步改善了镇江的人居环境和交通运输状况。对于铁路部门来说，这也是调整铁路功能、增强市场竞争能力的重要举措。
负责铁路迁建工作的陈达富告诉记者，目前城北西货站江边码头的铁路线已经拆除；城东的上隍货场已经建好。南门货场的改造和西货站的搬迁年底完成后，南门货场-西货站这条穿过主城闹市区的百年铁路很快将被拆除。南门货场焦化厂线和南门货场南山线，也已列入拆除计划。
深受城区铁路之痒的镇江，正在加快迎来一个安静、干净的环境，换来更加开阔的城市发展空间。本报记者潘朝晖 聂伟 顾新东
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