| “漏风”导致一号线闷热不堪 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年07月23日09:48 东方早报 | |||||||||
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早报记者 姜丽钧 实习生 王子春 “在一号线热得想打扇子，进了二号线又冷得想穿长袖。”住在漕宝路的王小姐每天搭乘地铁到中山公园站上班，一号线和二号线的“两重天”让她有些不适应。昨天上午，记者实地测量了地铁一、二号线的温度后发现，两条线路的站点温差十分明显，最大温差达到5℃。
同一站点， 两条线路也有温差 昨天是大暑，上午10点15分上海体育馆附近室外温度已超过37℃。记者走进一号线上海体育馆站入口，感觉温度虽比室外低了一些，但仍然比较闷热。温度计显示此时售票窗口、闸机验票口所在的站厅温度约为32.5℃。走入地下二层站台，温度计的酒精柱指在31.5℃，一名候车的女乘客拿着一把简易扇子不停地摇着。列车在徐家汇站打开车门后，记者明显感觉到一股闷闷的热浪迎面袭来，这里的温度也达到31.5℃。 而一小时以后，记者在二号线地铁站测到的温度却与一号线相差很大，在二号线静安寺站，站厅的温度只有28℃，站台则是27.5℃，当记者到达中山公园站站台时，那里的温度是26.5℃，穿着短袖、短裙已经有些发冷，比最为闷热的一号线上海体育馆站站台整整低了5℃。 同样的人民广场站，一号线和二号线仍然存在着明显的温差，一号线站厅的温度是30.5℃，站台的温度是29.5℃，而二号线站厅与站台的温度都比一号线低了1℃，分别是29.5℃、28.5℃。 按屏蔽门设计 却迟迟未安装 “一号线建造时是按照屏蔽门规格设计的，而二号线在设计时没有考虑屏蔽门，所以二号线空调机组的功率比一号线大。”地铁运营公司技术人员解释说，因为屏蔽门可以使空调系统的冷风不进入隧道部分，列车运行时产生的热量也不会被带入站台层，以节约大量能耗。一号线空调机组正是按照节能标准配置，但是由于屏蔽门尚未到位，使一号线的环境温度明显偏高。 “按照设计，一号线空调启动的理想温度应该是站厅30℃、站台29℃、车厢28℃。”一号线徐家汇站的一名工作人员表示。 事实上，一号线在许多时候达不到设计的温度标准，特别是早晚高峰的时候，由于乘客人数增多，空调系统更是不堪重负，不少乘客从地铁车厢里下来时已经是汗流浃背。 “地铁属于深埋地下建筑物，可以认为不受太阳辐射的影响，室内人员、灯光、设备等的发热量是影响车站热状况的主要因素。”有关技术人员补充说，一号线客流量比二号线大也是造成温差的原因之一。 记者注意到，一号线从莘庄开往上海火车站方向的上行列车与反方向的一号线列车相比，温度也要偏高1℃。技术人员分析说，上行线列车起始的数个站点是在地面行驶，列车车厢直接暴露在阳光下，因此车厢温度有所升高。 “屏蔽门到位以后，一号线的环境温度将有明显改善。”地铁运营公司相关负责人表示，目前地铁一号线的屏蔽门正在进行方案比选，所有地下车站都将尽快安装屏蔽门，包括北延伸段的2个车站，具体安装工作有望在年内开始。 | |||||||||
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