胶东在线消息　室外是连续多日的滚滚热浪，室内是持续半月的汽车话题。昨天上午，做大做强烟台汽车产业座谈会在市通信公司四楼会议室召开，市委宣传部、市发展计划委、市汽车工业行业管理办公室联合邀请有关部门、汽车及零部件生产厂家、相关职业教育负责人和专家学者等，共谋做大做强烟台汽车及零部件产业的大计。

　　主持人——刘明光（市委宣传部副部长）：随着赛欧在烟台投入批量生产和大宇汽车

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发动机项目重新启动，烟台汽车及零部件产业的发展面临着新的机遇和挑战。尽快做大做强烟台汽车及零部件产业是建设胶东半岛加工制造业基地不可缺少的重要内容，是实现省委省政府“东部突破烟台”要求、率先跨越发展的重要保证。为此，市委宣传部组织市直主要新闻单位的骨干记者成立新闻采访团，南下浙江省温州、台州、宁波、杭州和上海市，深入莱州、龙口、蓬莱、福山、莱山、芝罘和开发区采访，发起了战役性集中宣传活动。自7月5日起，市直主要新闻媒体开设专栏、突出刊播了大型系列报道，引起社会各界的普遍关注。为进一步集思广益，广泛听取各方面的意见和建议，更好地服务决策，推动工作，今天特别召开做大做强烟台汽车产业座谈会。下面开始发言。

　　整车厂：“烟台汽车”驶上“快车道”

　　上海通用东岳汽车有限公司总经理助理张恩承介绍，上海通用东岳从2003年4月量产后，生产赛欧的两厢和三厢车，当年生产380009辆。现在小时生产16辆，四五月份轿车市场形势好的时候，基本上每天都要加班，一天两班，一班9小时，一天生产288辆。最近国内轿车市场形势不是很好，赛欧依然保持了两班、每班8小时、每天256辆的产量。通用东岳的定位是生产制造基地，言外之意是从上海通用延伸过来，很多资源是共享的，年前只启动了油漆、总装两个车间，春节后车身、冲压车间也已经全面启动。现在企业每天正常生产，每天早晨9：30都开例会，包括天气预报都要研究，因为海上有风对物流都有影响。通用东岳希望有一个具有一定研发能力、快速响应的配套体系。

　　烟台舒驰客车有限责任公司总经理于忠国说，舒驰客车是市交运集团下属的二级单位，上个世纪70年代开始进行客车改装，目前生产6—12米、15座———57座的各类客车，今年计划生产2000辆。放眼国内，好的客车厂已经发展到年产1万辆以上、销售收入四五十亿元的规模。烟台汽车企业希望市政府能从政策、贷款等方面给予大力扶持。

　　零部件：“发展攻略”迎接挑战

　　汽车零部件企业面临的最大挑战是全球化。随着上汽、通用等巨头纷纷登陆，烟台零部件企业瞬间被推上全球化舞台，所面对的整车企业是国际汽车“大鳄”，其采购渠道已纳入全球范围，全球化的挑战也随之而来。目前，随着东岳项目的落户，江南模塑、日本电装、首钢电装、上海屹丰等国内外知名企业追踪而至，面对风起云涌的汽配产业，烟台190多家本土零部件企业正面临前所未有的竞争压力。座谈中，市汽车工业行业管理办公室主任孙涛专门为烟台零部件行业展示了“发展攻略”。

　　孙涛说：“据权威机构预测，中国的零部件供应体系将分化成三个清晰的层次：一级供应商———系统或模块集成商；二、三级供应商———围绕第一级的组件和部分零件供应商。烟台有能力的零部件企业应在提高产品的研发能力上加大投入，努力成为一级供应商，并提高自身的研发能力，争取纳入全球采购供应链。而缺乏设计和开发能力的企业应积极寻求重组机遇，借势进入龙头企业的供应链，以提供低成本的零部件来获取更多的订货合同。”

　　应该说，以打造半岛制造业基地为契机，拥有雄厚实力和扎实基础的烟台汽车零部件产业没有理由不去做大。在省经贸委出台的《2003———2010年山东省汽车零部件工业发展意见》中，计划在2005年形成济南、青岛、烟台等八个零部件生产供应和出口基地，培育8—10家初具国际竞争力的零部件骨干企业集团，建成8—10个国家和省级关键零部件技术开发中心。这给我市汽车零部件工业提供了广阔的发展前景。

　　上海通用东岳动力总成有限公司的前身是烟台人熟知的大宇发动机有限公司，作为一家“超一流”重量级的配套厂，公司总经理龚伟国信心十足：“公司正在投入1亿美元进行生产线改造，明年8月将投产第一系列1.4、1.6、1.8升的四缸发动机，2006年形成30万台发动机生产能力，与上海的通用厂家并驾齐驱。尽管和隔壁的整车厂是兄弟关系，但是龚伟国仍然表达了一种客户理念———“我们是‘内部客户’关系，零部件厂为整车厂配套要有两种观念，一是客户观念，二是质量观念。”

　　市发展计划委副主任郝培志说：“汽车零部件企业应广泛采用新技术，尤其是注重用“信息化带动工业化”。同时，一些企业要甘愿做二、三级配套商。烟台现有两个配套来源：上海通用汽车原来在上海周边地区的配套体系；通用大宇汽车公司在韩国的配套体系。这些配套厂或引领一批自己的二、三级配套商来烟台，或利用本地的配套资源。密切跟踪，及时沟通，给这些企业提供有效信息，争取纳入其配套体系，也不失为一条有效途径。”

　　小企业：技术是核心 联合能做大

　　烟台泰利汽车技术有限公司现有员工200余人，从规模来看，属于典型的中小企业，但是他们却获得了包括科研成果在内的多项全国大奖，在中国汽车模具行业颇具影响力，预计今年销售收入超过4000万元。

　　谈到汽车领域中小企业的发展之路时，该公司董事长孙军强说：“从事汽车产业，拥有较多的高层次人才、较强的技术开发能力是关键。在一汽奥迪轿车国产化的过程中，正因为我们潜心研究开发了‘双组分聚氨酯软膜漆涂装工艺’技术，并获得了德国专家的认可，我们才成功地拿到了项目，才诞生了我们的公司。如果我们没能力开发这一技术，一汽大众公司不可能飘洋过海把冷冲压及焊装工序拿到烟台由我们来配套。”

　　他说，经营品牌、进行模块化生产已是当今汽车公司发展的趋势，主机厂和配套厂大多数建立了战略合作伙伴关系，配套厂的主动超前研发能力、拥有自主知识产权的技术对主机厂很重要。所以，是否拥有一批高层次研发人才队伍，储备一批技术含量高的产品，是中小企业能否受到主机厂青睐的关键。

　　招远康泰实业有限公司副总经理杨云章说：“政府应加大对烟台市现有的、涉及到汽车零部件企业的有效优质的存量资产、技术、人才的整合力度，提高烟台当地原有人才、技术、优质资产的利用效率。根据确立的市场目标，通过政府引导，促使企业间的合作，或者采取上市公司入股、国有投资公司入股，迅速壮大我市原有优势产业的实力。”据孙涛主任透露，我市正在筹划组建汽车行业协会，以便强化企业间联系，为烟台汽车行业的合作提供更多机会。

　　人才库：既缺教师　又缺技工

　　孙涛认为，人才匮乏问题已经出现。很多年轻人想进通用东岳工作，很多人不符合条件，通用不是不好进，而是我们的素质达不到。以最普通的操作工为例，要求三个条件：一是24岁以下，二是英语四级；三是熟悉机械加工专业。仅一个“英语四级”就把不少人卡住了。其实通用带来的是一种对传统的挑战，是一种开放式的新理念的冲击。我们在四处托人想干个仓库保管之类的活儿，但是像通用这样的大公司讲究的是模块化供货、“门对门”供货、“零库存”，及时有仓库也与我们看到的完全不同，给你几张表格，上面全是英文，一看就晕了，还怎么工作、交流？而现在烟台有14家整车厂、190多家零部件厂，今后零部件厂还要增加几百家，招不上人（合格的人才），将在很大程度上制约烟台汽车工业的发展。

　　烟台市技术学院副院长胡本进介绍，烟台技术学院前身是建校于1964年的烟台技工学校，以往在校生只有1000—1500人，随着烟台汽车工业的发展，技工市场需求的增多、社会地位的提高，现在在校生突破5700人，由此，带来了师资力量的缺乏，特别是高水平的老师十分短缺，没有好老师，哪有好学生？再就是教学设备缺乏，买一台济南生产的普通机床需要五六万元，热门的数控机床一台需要12万元，一个加工中心需要六七十万元，技术工人培养问题希望能引起政府和社会各界的广泛重视和大力支持。责任编辑：张涛来源：烟台晚报