未来六年航班约增加四倍货运市场有望率先受益张琦

　　新报讯【记者张琦】昨天，中美之间有史以来最大一次航权开放协议在北京正式签署。专家认为，未来几年内，中美货运市场将率先迎来激烈竞争。

　　中美相互放开航权

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　　根据昨日签署的中美民航运输协定，未来 6年内，中美两国间航班数量将增加 3倍多，由目前的每周 54班分阶段增至每周249班，6年共新增 195班。其中 111班为货运航班，84班为客运航班。在双方各自现有四家承运人的基础上，双方可在未来的6年内分阶段再分别指定五家承运人进入中美航空市场。至2010年，中美各方经营两国间航线的指定航空公司数量有望增至九家。

　　另外，协议还对双方客运航班的地点予以大幅扩展。中美指定航空公司将被允许飞往对方的任何城市。根据原有协议，中国的航空公司只能飞往美国十二个城市，美国的航空公司可飞往中国五个城市。

　　记者从民航总局了解到，自今年2月以来，中美两国政府就扩大两国间的航空运输展开谈判，历经四轮谈判后，终于达成协议，双方政府代表于6月18日在华盛顿草签了法律议定书。

　　货运市场变数最大

　　航权放开、航空公司数量增加一倍，中美航空运输市场无疑将充满诸多变数。专家分析，未来几年，中美货运市场增长将明显超过客运市场，因此最有可能率先引起战火。

　　中国民航学院专家都业富分析，航空公司运力增加的根本取决于民航运输供求关系。首先，中美货运市场联邦快递提供的数据显示，在过去的3年里，中美货运业务每年都以30%以上的速度增长。按照新协定，从今年至 2010年，中美之间航空货运能力将比目前提高 5倍。

　　目前，往返于中美两国之间的货运航班都是在接近满负荷情况下运行。UPS方面表示，目前在美中两条航线机位货载非常理想，已经出现求大于供的情况。专家认为，中美货运有望成为各大航空公司的“生命线”，各家货运公司在运力投入上都会不遗余力，货运市场很可能率先迎来服务战、价格战。

　　反观客运市场，专家表示，未来几年客运市场需求量增长速度仍将低于货运市场，各家公司在使用航权、投入运力方面都会比较谨慎。但新协议中航班目的地大幅扩展，竞争焦点将集中在航线网络。

　　美公司先下手为强

　　面对“有限”的新增航权，美国航空客、货运公司早已先行一步。

　　根据渐次增加的原则，美国所有货运航空公司将于 8月 1日获得 21班新航班，并于明年 3月 25日再取得18班。早在7月初，联邦快递亚太副总裁陈嘉良接受记者采访时透露，中美双方6月18日签订了协议草案后联邦快递于当天下午就向美国交通部提出申请，要求于首次航班分配中获取 12班新航班。

　　同在 6月下旬，另外一家货运公司 UPS亦表现出对新航权的争夺态势。业界透露，

　　UPS申请开通 6个新航班，并全部飞往上海。据记者了解，除了在中美航线有运营“牌照”的联邦快递和UPS，还有一家正在申请航权的PolarAir公司。这也是一家美国航空货运公司，其目的是希望成为中美之间新的指定货运公司。

　　在客运方面，美联航也已经宣布，申请推出芝加哥和上海间的每日直飞航班。另据了解，还有其他几家美国航空公司表示要申请参与中国市场的客运服务。其中，美国第一大航空公司———美利坚航空公司同样表示希望开通芝加哥与上海之间的直航服务。