连日来，东西湖惠安无公害蔬菜长廊沿线的新沟、辛安渡农场，路边堆满了待销冬瓜。菜农反映：去年，冬瓜大都是北方菜贩来收购，价格每公斤0.6至0.7元，今年外地商贩不愿前来，每公斤以0.15元左右低价贱销，也少人问津。
原因何在？调查得知：蔬菜长途运输，一般要损耗百分之二十五到三十，加之沿途得交几百、甚至上千元的过路（桥）费，若蔬菜产销地差价每斤不超过八毛，就无利可图（这
还是以超载五成以上为前提）。在公路“治超”（治理超载超限）后，靠超载获利不复存在。
乍看来，出现在蔬菜运销上的问题，原因在“治超”，如果透过现象，就不难发现，根子在沿途收费过多过滥。国务院纠风办、交通部、公安部早在1995年就曾出台了保证鲜活农产品顺利运输的“绿色通道”制度，但现在看来，全国统一的绿色通道还没有真正形成。绿色通道不“绿色”，“治超”使梗阻之病凸显出来。江西永丰一位货车司机道出真言：“（江西的）绿色通行证只在江西省管用，外省并不管用。”东西湖新沟、辛安渡农场的冬瓜因需外运而滞销，但该区的慈惠农场却景象迥异。慈惠年产新鲜蔬菜8万余吨，因其大都销往武汉和武汉周边省内市场，就没有受绿色通道“梗阻”之害。很显然，作为“地方粮票”的“绿色通行证”，只要未越“疆界”，就可免“梗阻”之苦。
蔬菜作为运输量最大、日常生活必需的农产品，绝大部分要以鲜菜运销出去。因而，蔬菜受运输成本制约最大、“体质”最脆弱，其“肠梗阻”既伤害生产者生产积极性和经济效益，又冲击消费者心理，对物价起连锁反应（今年，北京菜价同比猛涨111.1％，创9年来最高纪录，百姓感到了“菜篮子”压力）。
在“治超”不可动摇的前提下，要使绿色通道名副其实，就得全国统一，对农业初级产品、特别是蔬菜的过路、过桥，实施“零收费”。这既有利于解决“三农”问题，又有利于保证大众日常消费品的价格平稳。（丰汨）（来源：长江日报）
