中国天空上演“惨烈游戏”？国内航空公司忙买飞机跨国货运巨头获益最多

　　本报讯历时17个月的中美航权谈判终于有了结果。中美两国航空部门前天正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。这是中国民航第一次如此大规模地向国外航空公司开放航空市场。《中国青年报》今天分析指出，中美草签《中美扩展航空服务协议》消息传来，国内航空公司压力骤增—————由于在现阶段中美双方航空企业的规模和水平不在同一

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层面上，“压力是前所未有的”。

　　购机总预算超五百亿

　　据了解，国内航空公司已经悄悄地从最基础的工作—————购买飞机加大运力做起，以最大限度地缩短与欧美航空列强的差距。6月21日，东方航空公司与空中客车公司在巴黎签署购买飞机的备忘录，东航将从空客购买20架A330-300型客机。另有消息称，南方航空公司欲购数十架飞机，总投资也在100亿元以上。此外，国航、上航、海航都有不小的购机计划。

　　有业内人士称，各航空公司今年计划引进飞机180余架，但随着一些公司翻倍扩充机队，明年将追加131架。这样算下来，全民航新增加飞机几乎占到现在运行的飞机总量的50%，购机总预算超过500亿元人民币！

　　航线越多未必越赚钱

　　目前，中国三大航空公司的资产负债率都不低，普遍在60%以上。如果再贷款数百亿元购买飞机，新增债务对公司的财务压力可想而知。

　　更重要的是，相对于美国航空业的成熟，我国的航空企业目前却还处在初级竞争阶段。美国有媒体预计，《中美扩展航空服务协议》对中国的航空公司来说却将是一场惨烈的游戏。

　　为何中国民航高层会同意签署这项看似不利的协议呢？民航总局有关人士解释，“中美双方的航空公司将获得对等的机会，某些方面甚至对我国航空公司更有利”。

　　美国航空公司之所以能够垄断大部分客源，主要由于其在票价系统和市场营销方面的优势，如头等舱、公务舱等的票价可能比国内航空公司高，但多种形式的打折机票有的却低于国内航空公司的价格。民航总局人士认为，“应该注意，航线不是越多越赚钱，只有在商务旅客较多的情况下才能保证航线盈利”。

　　此外，由于国际恐怖主义抬头，许多中国旅客更愿意选择国内航空公司的班机，以避免针对美国人的恐怖袭击，甚至一部分美国乘客飞往中国时也更加青睐中国的航空公司。

　　“巨头”狂吞空运大蛋糕

　　其实，此次协议对国内航空企业的冲击，更多地体现在货运方面。国内航空货运运力不足，无法满足外商投资企业的要求，是造成此次货运航班大幅增长的原因。

　　业内人士估计，中国今年将有价值约600亿美元的货物空运出口，同时有价值约610亿美元的货物空运进口。新航权协议执行后，预计上述数字会大幅增长，美国运往中国的出口量对比过去3年将会攀升75%。（晓航／编制）