7月的一天，北空某训练基地二团组织昼夜飞行。7时40分，二大队大队长杨文刚与中队长刘会锋驾驶歼教某型战机飞暗舱仪表课目。

起飞约四分钟，飞机按照预定航线爬升至5000米时，杨文刚突然看到座舱前部仪表盘上的地平仪、罗盘等电气仪表指针不停地大幅度左右摆动，一下指到最大值，瞬间又回复到零的位置。他定了定神，低头想再仔细观察一下仪表盘时，所有指示灯突然全数熄灭，座舱内漆黑

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一片。

情况不好！杨文刚边向地面指挥员联系，边告诫自己：“镇定！判明情况后再想办法处置！”他摸索着左手紧紧握住驾驶杆使飞机保持住状态，用右手打开头顶的暗舱罩。

座舱内出现了亮光。在对电源开关和仪表盘仔细进行检查后，他发现此时座舱内所有仪表指针都不再显示了。他推了油门，前后动了动驾驶杆，感到飞机杆力很重，但还能操纵，操纵系统没有完全失控。在判断情况的过程中，他又连续三次呼叫塔台。正如自己所设想的一样，由于飞机断电，空地联络早已中断，通过话筒呼叫后舱飞行员没有回音，他知道前后舱的无线电联络也不再畅通。

他转头大声告诉后舱的中队长刘会锋飞机遭遇了空中断电险情，要求他沉着冷静保持好飞机状态，协助自己处置险情，无论如何也要把飞机安全着陆。

　肉眼寻找机场

没有电源，油泵不再工作，供油量随时会减少；力臂调节器不工作，只能凭经验和感觉操纵飞机；由于地平仪、罗盘均不指示，无法准确知道飞机此时的航向和方位，但他们想起起飞前指挥员曾经告诫，战鹰航线的左前下方有民航班机通过，起飞后要注意避让。

不容思索，杨文刚果断驾机右转，以尽快远离民航航线。飞机状态稳定后，他们按照地面特情准备分工操作，后航的刘会锋负责保持飞机状态，前舱的杨文刚则负责处置特情和寻找返回机场的地面主要标志性建筑、河流、铁路等。此时的他们既担心找不到地标无法返航，又怕失去航向的战鹰没有指挥员引导指挥与其他飞行物发生相撞，还担忧没有了油料表和耗量表指示，战鹰随时会因燃油耗尽而空中停车。战鹰在茫茫天宇小心翼翼地盘旋了两圈，在确信不会与其它飞行物相撞后，杨文刚驾驶飞机边继续盘旋边慢慢下降高度，4500米、4000米、3500米……当高度下降到2000米时，他们透过座舱盖两侧玻璃，几乎同时发现了飞机右前方书本大小的机场跑道，隐约还看到机场上频繁起降的战鹰。

惊险着陆考验技术胆识

为了避免与不知空中险情仍然正常起降的战机相撞，杨文刚决定不按惯例左转通场，而把飞机下降到900米高度后右转通场，从机场所在的城市直接接近机场。在通场过程中杨文刚有意识左右用力摇动驾驶杆，使飞机的左右机翼上下不停地挥动。

地面指挥员发现了这一异常现象，尽管无法准确判断情况，但他知道这架飞机发生了重大险情。指挥员立即通知空中和地面的飞机避让，并下令应急车、消防车和救护车做好处置险情准备。

此时的杨文刚和刘会锋尽管已看到机场就在自己身下，但他们心中十分清楚，自己不仅没有完全脱险，而且更大的险情还在后面：由于断电的原因，飞机起降架和襟翼不能正常放下；着陆减速伞、减速板无法打开；发动机喷口不能调节，只能始终保持在小喷口位置，飞机推力无法降低；更危险的是，刹车压力调节器不能工作，刹车时不会自动放气，着陆滑跑过程中飞行员只要一握刹车手柄，飞机轮胎随时都有爆破的危险。而不使用刹车，高速滑行的飞机就难免冲出跑道，造成不可想象的后果。

考虑到应急放起落架不一定能成功，万一需要迫降，油箱内的油量越少越好，因此，他们继续驾机在机场上空盘旋。盘旋四圈后，对可能出现的各种情况都作了充分设想。

杨文刚告诉后舱的刘会锋保持好飞机状态，杨文刚双手拉起落架应急开销拉环——随着“哗啦”一声，他透过座舱左侧前挡风玻璃看到了涂有红白标记的前起落架机械指示杆，应急放前起落架成功。接着他用右手攥紧应急放起落架冷气开关，反时针方向用力拧。随着冷气压力表急剧下降，只听“啪”的一声，主起落架成功放下。

飞机状态平稳后，杨文刚再次通场，压坡度右转继续下降高度，朝正跑道方向下滑。

该型飞机正着陆时，速度通常在260-370公里/小时，离地面高度8-10米才开始收油门。而在此时，为了最大限度降低飞机的着陆速度，艺高人胆大的杨文刚从速度390公里/小时、离地40米高度开始收油门。这样一来，虽然可以使飞机提前减速，但如果把握不准，极有可能使飞机提前跑到跑道前端的草地里，其后果不堪设想。此时的杨文刚屏住呼吸，双眼紧紧盯住跑道前方，凭感觉和用两眼的余光目测跑道两侧的地标，一点点修正飞机的俯仰和侧滑角度。

此刻，杨文刚把在油门手柄上的手就像攥着自己的心一样。在将油门慢慢往回收时，他的心提到了嗓子眼。在天地相连的瞬间，自己也仿佛与战鹰融为一体……

几乎是不差分毫，听不到指挥员引导指挥、看不到座舱仪表指示的杨文刚和刘会锋，硬是凭着娴熟的技术和丰富的飞行经验，操纵着“无头苍蝇”似的飞机在“T”字布前20米处——安全的着陆点顺利接地。

滑跑中突然爆胎

正当指挥员和塔台值班员暗自松口气时，却见接地后的战鹰似脱缰的野马径直往前冲去。到了该放减速伞的位置也不见减速伞放出，险情再次揪紧了大家的心！

杨文刚和刘会锋正全神贯注操纵着飞机向跑道正前方滑跑。

飞机没有减速的迹象。

当跑道尽头的草地逐渐映入眼帘时，杨文刚知道不使用刹车飞机肯定要冲出跑道。他用紧握驾驶杆的手指带住刹车把手，轻轻用力，随后松开……如此反复数次，飞机的滑跑速度逐渐慢下来。

正当俩人暗自庆幸成功时，突然听到飞机右后部“嘭”的一声巨响，滑跑的飞机突然右偏。由于刹车装置不放气，剧烈的摩擦导致右主轮轮胎爆破！

容不得多想，杨文刚双手握紧驾驶杆猛蹬左舵刹车。同时紧盯跑道前方，不停地修正着飞机滑行的方向。忽而偏左，忽而偏右，飞机的滑行跑线呈“S”型向前延伸着。

由于右主轮轮胎爆破后右轮毂与道面剧烈摩擦，飞机不停地抖动，杨文刚感到紧握驾驶杆的双手虎口像要震裂开来……

终于，飞机在滑行到跑道头260米处停了下来。

一起罕见的空中断电和着陆轮胎爆破的重大连环险情，在杨文刚、刘会锋的正确处置和地面指挥员的协同下，以最小损失画上了句号。

除右主轮轮毂因摩擦受损外，飞机其余部件均完好无损。有关专家称，这在空军飞行史上是少有的。