国家发改委20日公布的数字显示，今年上半年全国汽车库存较去年年底新增11.8万辆，其中轿车库存增加了10.5万辆，占到汽车库存增量的89％。专家认为，汽车库存增加以及生产和消费自4月份以来出现的明显回落态势预示着中国汽车行业正在由“爆发性增长”转向“一般高增长”。连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场，终于被4月以来的“黑色”拐点迎面泼了一盆冷水。

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　　经过两年时间不可思议的火爆，中国车市在人们眼里越来越疯狂。从只要生产轿车就能赚大钱，到卖冰箱的也敢砸钱造车，再到一发不可收拾的价格战，中国家电市场前几年走过的那条老路似乎正被汽车市场轰轰烈烈地“克隆”着。从这个角度看，“黑色”拐点并不是一件坏事：对强者来说，苛刻的生存环境可以激发出更佳的生存状态；对弱者来说，“人为刀俎，我为鱼肉”的命运将加速到来。中国汽车市场从春秋到战国的历程需要眼下的“黑色”拐点。而且可以肯定，只有历经这样的拐点后，中国汽车业大手笔的整合才会出现。

　　消费者买涨不买跌、消费能力趋于饱和、银行购车信贷门槛筑高、车险价格走高、消费者持币待购氛围浓重、燃油价格上涨、政府采购减少、宏观调控见效……从宏观到微观，人们可以为中国车市“黑色”拐点的出现找出种种原因。但奇怪的是，从生产厂家老总到汽车经销商老总，再到业内观察家和资深记者，绝大多数人对未来中国车市的前景都充满信心。这说明绝大多数人都意识到在历经短暂的调整之后，中国车市的明天将更加成熟、有序，前景依然诱人。

　　盘点前两年中国车市的火爆，完全是一种“傻小子睡凉炕，全凭火力壮”的类型。从皮卡改装的破烂SUV热销，到年产一两万辆的小企业都活得挺有滋味，被压抑良久、非理性的狂热需求掩盖了太多的问题，中国汽车市场像一匹脱缰的野马———是在奔跑，但绝不是规矩地沿着赛道向胜利的终点奔跑。

　　以近来汽车厂家纷纷拿出的“杀手锏”———降价来说，动辄一两万元幅度的降价一方面对疲软的车市有些许刺激，另一方面，对降价前刚刚购车的消费者无疑造成了莫大伤害，也对将要购车的消费者对某些品牌的信任度造成了不可挽回的损失，加重了持币待购心理。

　　近日，华晨宝马公司总裁兼首席执行官普莱斯勒先生在接受采访时指出，即使目前中国车市低迷，华晨宝马也不会采取盲目的降价手段。宝马产品价格的确定一般以7年为一个周期保持相对稳定，这是因为一款产品在推上市场的前两年可能要亏损，但保持这个价格，随着产量和销量的上升，盈亏点过后的几年就会转为盈利，总体相加也会盈利。采取这种策略，前提是企业要有不止一种产品，产品的生命周期最好处于不同阶段等。

　　反观近两年的中国车市，这一价格准则在中国却行不通。因为太过火爆的中国车市往往导致一些厂家在投产当年就可以盈利，而车价远未与国际接轨的现状导致厂家的最初定价“心黑手辣”，能捞就捞，丝毫不顾及消费者对一个品牌的忠诚度和信任度。可以预见，在历经“黑色”拐点之后，哪一种做法能经得起长期考验自然会一目了然。

　　造车－卖车－赚钱：这一个中国车市最简单、最肤浅、最功利的概括程式，眼下已经被“黑色”拐点击得粉碎。在未来的日子里，围绕这三个环节的投入和服务将越来越细化、越来越正规、越来越复杂，竞争和门槛将无情地毁掉弱者的汽车梦，这恰恰是中国汽车业强筋健骨的重要前提。