中心城区通行能力提高15% | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2004年08月01日11:18 北京日报 | |||||||||
加快智能交通管理建设,构建新北京交通体系。本市经过半年的努力,分阶段缓解城市交通拥堵取得了明显成效 本报讯(记者张靖)近来,不少司机反映:“城里”的车辆行驶速度变快了。市交管局最新的检测数据显示,二环路以内的中心城区,平均通行能力较上半年提高了15%左右。本市分阶段缓解城市交通拥堵的措施开始取得成效。
加快智能交通管理建设,构建新北京交通体系,是本市治理交通拥堵的整体思路。今年1月10日,二环路信号灯系统完善建设项目正式启动,到5月31日竣工,145天中联网路口209处、新建路口66处、埋设检测器428处,绘制设计图表3000多张。这一工程的完工,意味着北京交通在实现智能化管理方面又前进了一大步。6月1日,二环路内209处交通信号灯全部实现联网,实行计算机区域控制。平峰低峰期,控制区域内的209个信号灯会“彼此照顾”,有效保证各路口的最大通行能力。 通过各项数据总体分析,系统运行之后,二环路内车辆旅行时间明显缩短,停车次数明显减少,各路口车辆排队长度有了明显降低。系统运行前的2003年3月24日17时至18时,与系统运行后的今年6月9日同一时间段相比,从长椿街到崇文门沿线,平均旅行时间缩短17.06%,停车次数减少9.81%,旅行速度提高30.98%;朝内小街口各方向平均排队长度减少4辆车。 与信号灯联网几乎同步,二环路部分出入口安装红绿灯的试点工作也在加紧进行。5月1日,西便门桥北内环出口、朝阳门桥南外环出口两个出口实现红绿灯控制,有效规范了出口行车秩序,保障了主路通行速度和通行优先。一块块新型的室外电子显示屏陆续矗立在二环路沿线,西二环、北二环的交通流量、行驶速度等交通信息通过线状图形和红、黄、绿三种颜色向路面司机实时发布,提前预告,合理引导了市区交通流量。 当然,交通管理科技手段的应用,只能从一个方面提高市区道路通行能力,真正缓解城市拥堵还需要进行多方面的努力。相信作为中国率先进入机动化城市的北京,一定会顺利迈过交通拥堵的门槛,为城市发展和市民出行提供一个畅通、便捷、安全的交通环境。 | |||||||||