加快智能交通管理建设，构建新北京交通体系。本市经过半年的努力，分阶段缓解城市交通拥堵取得了明显成效
本报讯（记者张靖）近来，不少司机反映：“城里”的车辆行驶速度变快了。市交管局最新的检测数据显示，二环路以内的中心城区，平均通行能力较上半年提高了15％左右。本市分阶段缓解城市交通拥堵的措施开始取得成效。
加快智能交通管理建设，构建新北京交通体系，是本市治理交通拥堵的整体思路。今年1月10日，二环路信号灯系统完善建设项目正式启动，到5月31日竣工，145天中联网路口209处、新建路口66处、埋设检测器428处，绘制设计图表3000多张。这一工程的完工，意味着北京交通在实现智能化管理方面又前进了一大步。6月1日，二环路内209处交通信号灯全部实现联网，实行计算机区域控制。平峰低峰期，控制区域内的209个信号灯会“彼此照顾”，有效保证各路口的最大通行能力。
通过各项数据总体分析，系统运行之后，二环路内车辆旅行时间明显缩短，停车次数明显减少，各路口车辆排队长度有了明显降低。系统运行前的2003年3月24日17时至18时，与系统运行后的今年6月9日同一时间段相比，从长椿街到崇文门沿线，平均旅行时间缩短17．06％，停车次数减少9．81％，旅行速度提高30．98％；朝内小街口各方向平均排队长度减少4辆车。
与信号灯联网几乎同步，二环路部分出入口安装红绿灯的试点工作也在加紧进行。5月1日，西便门桥北内环出口、朝阳门桥南外环出口两个出口实现红绿灯控制，有效规范了出口行车秩序，保障了主路通行速度和通行优先。一块块新型的室外电子显示屏陆续矗立在二环路沿线，西二环、北二环的交通流量、行驶速度等交通信息通过线状图形和红、黄、绿三种颜色向路面司机实时发布，提前预告，合理引导了市区交通流量。
当然，交通管理科技手段的应用，只能从一个方面提高市区道路通行能力，真正缓解城市拥堵还需要进行多方面的努力。相信作为中国率先进入机动化城市的北京，一定会顺利迈过交通拥堵的门槛，为城市发展和市民出行提供一个畅通、便捷、安全的交通环境。
