公交 IC卡咋整市民才欢喜(图)

http://www.sina.com.cn 2004年08月03日09:16 沈阳今报

大孟／图本期话题

　　沈阳首次推出的公交 I C卡已正式使用。据报道称，在人们还为使用 I C卡的利弊争论不休时，沈城的自行车经销商却露出了笑脸。IC卡上岗首日并不是一帆风顺的，一天下来， I C卡被“卡”了好几下。

　　本期嘉宾

　　崔建民（河南郑州新闻从业者）刘苍萍（江苏苏州自由职业者）赖俊杰（福建平和公务员）周明华（四川成都报纸主编）杨仕智（甘肃兰州专业撰稿人）熊红芳（湖北武汉经济学博士）

　　观察版主：大家好！前天是公交IC卡使用第一天，昨天和今天的媒体纷纷报道了初次使用的种种不方便，要么划卡费劲，要么多划不退……反正很多啦，并称IC卡的应用客观上“促销”了自行车，这个看起来怎么像是在倒退。各位所在的城市有的实行了 IC卡，有的正在酝酿中，请谈谈看法吧。

　　○崔建民：从你说的这些看，其实呀，无论是初用卡的慌乱，还是买卡的困难，随着时间慢慢推移，都不难解决———只要是好东西，人们都会想办法尽快适应它。我觉得推行IC卡惟一的障碍，就是价格。如果它高出了人们的正常承受能力，人们自然会选择更加实惠的出行工具，毕竟，乘坐公交车的，大都是工薪阶层。现在，IC卡的推行反而成了自行车的“促销手段”，只能说明，定价有些偏高，不如骑车划算。

　　如果公交公司不迅速应对，可以肯定，小小的IC卡将拒绝大量的“老客户”。所以，建议公交公司在改进刷卡各项事宜的同时，重新审视当前的价格，在保证效益的前提下，把价格调整到多数人都能够接受的价位，把那些即将去买自行车的“老客户”留住，把已经骑上自行车的“老客户”从自行车上“拉”下来。

　　不然，IC卡这把本来想实现“双赢”的剑，最终将伤了公交公司和乘客双方———两败俱伤。最后，提供一个可资参考的价格：我们郑州的成人卡为35元／月，准乘100次。

　　○刘苍萍：是的，推出IC卡的本意是期望民众出行方便，但为何没有达到预期的效果，反而引起一系列的争论，根本的原因就在于新措施并没有充分考虑到出行民众的根本利益。并不是所有新的事物都会得到掌声，只有真正站在民众的角度思考问题，让民众实实在在地体会到优惠和便捷，才能获得民众的认可。

　　任何新政策、新事件的推广，都与实际工作产生一定的磨合期，然而最终是否能够得到民众的认可，要看是否从民众的角度出发，使之受益。沈阳推行IC卡的各有关部门惟有不断调整服务方式，提高服务质量，才能赢得民众的心。让公交 IC卡这一科技性产品真正成为民众的一种享受。

　　○赖俊杰：这样的现象，在不久前的广州也出现过。《信息时报》7月11日就报道：多年来逐步销声匿迹的自行车最近在广州大有汹涌回潮之势。次干道和老城区的小路上又现自行车大军；有的自行车生产企业，4月份只卖出七八百辆自行车，5月份则卖出了1000多辆：促使自行车回潮的原因是公交IC卡的推行，让惯于精打细算的广州市民感到还是自行车实惠。沈阳、广州的自行车店红火，折射出：

　　一喜：两市居民这是在自觉运用经济杠杆为生活服务。价格是经济杠杆，这早为人们熟悉。但以往一提到运用经济杠杆，就认为那是政府的武器，只有政府才有资格使用，用了才有效果。

　　如今沈阳和广州的平民百姓，通过计算觉得骑自行车费用比乘公交车费用划算，就毫不犹豫地选择了自行车。这恰恰是应用经济杠杆调节生活的例子。如果人们由此能总结出经验，并运用于今后，无疑有大益处。

　　一忧：自行车回潮，势必为城市交通管理带来新的难题。自行车占路面虽然小，但骑车人众，形成自行车流，弄不好就会堵塞交通。

　　尤其是自行车出现在大街小巷的高峰时段，往往也是上下班、上学放学的时段，更可能成为城市交通的拥堵原因。这是需要未雨绸缪的。

　　观察版主：但公交 IC卡毕竟代表着一种进步，不仅是科技上的，还有服务理念上的，我们必须给出一些好的建议，这样最后才能双赢。

　　○周明华：我认为，沈阳的公交发展规划是合理而可行的。一种新消费卡的推出，面对的是众多乘客，服务工作可谓千头万绪、方方面面，也非一时一天能一举解决得了的。所以，我并不认为，根据目前刷卡乘公交的暂且不便，或者自行车的一度热销，就断言这种公交IC卡没有发展前途，必将受到百姓冷待，公交也将被一波又一波的自行车流所淹没，这种思考是不全面的。

　　当然，从该卡推出的第一天就生出如此多的“是非”来看，有的百姓的卡竟被“卡”了七次之多，公交司机不能专心开车，倒成为“左说一句，右教一盘”的指导百姓刷卡的专业老师。很显然，刷卡虽好，便民虽佳，服务却远远没跟上。

　　比如，我们是不是在推出这种全新的便民措施之时，先期多投入一些人力物力和财力。一辆公交车上，至少有一位乘务员讲解，或者在车内醒目位置张贴刷卡的操作方法；售卡点也多一些，多一些便民措施，比如与配送中心联系，送卡上门等服务方式都值得摸索。

　　○杨仕智：对呀，我的感觉是，既然公交部门越来越像个商人了，那对于商业行为，老百姓的要求就是“花钱买服务”。这种服务不仅指具体的物质产品，还包括无形的精神产品。所以，消费者上饭店，不仅可以挑饭菜的毛病，还可以不满服务员的态度。

　　但有些时候，我们花钱却买不来服务，或者说只买回来部分产品。坐公交车的人都知道，高峰期坐车不容易，车里人多不说，还慢慢悠悠，现在是夏天，可遭罪了。

　　虽然公交有官方色彩，可提供的是公共服务，说到底也是市场行为，是商人的行为，老百姓花钱买票不仅是坐车，还必须享受相应的服务。我们想想，还应该在哪些方面进行改进呢？比如说，收线时间、车隔频率、车内卫生、运行速度等等。

　　○熊红芳：昨天《沈阳晚报》的一个标题很能说明问题，叫做“沈阳公交驶进‘卡’时代”，我以为，不光是公交，我国已经形成庞大的持卡人群体，有身份证明、特定用途的卡，有用于信贷和购物消费的各种信用卡、智能卡（IC卡）。所以说，这个问题可以归结到持卡消费上来。但这些卡所存在的问题很严重。

　　比如，卡的功能过于单一，各系统互不兼容；信用卡的设施设备不完善，管理和服务跟不上；持卡人用卡消费不方便。

　　针对以上问题，我们应该从以下几方面着手：

　　第一，构筑统一平台，优化资源配置。银行、地方和企业应联合起来，对各种与人们生活息息相关的消费业务进行统一开发，提供基础平台，充分利用资源。从使用者的角度出发，既要整合专用化，实现“一卡通”，又要开发特色品种。我们以这次争论的焦点公交IC卡为例，如果以此为起点设计多应用的系统平台，一卡用于各种小额消费及公共事业收费，恐怕效果会更好。

　　第二，加强硬件设施在质和量上的建设，提高管理和服务水平。技术上的不成熟是现阶段人们对 I C卡认同度较低的主要原因，而服务才是IC卡产业为社会经济提供的主要产品。

　　观察版主：好了，谢谢大家！我们该结束这次讨论了，我也要坐公交车回家，是环路，慢着呢，在中街还要等五六分钟，何况，晚了就没车了。最后，再次感谢大家的参与，再见。嘉宾言论不代表今报立场

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