晚六时，顶着余晖尚存的太阳，急着赶回家，可这个时候偏偏多次招手拦车都是徒劳，顿时火冒三丈，开始埋怨管理部门怎会多次整治而收效甚微。

　　据了解，一到晚6时左右就会出现打的难，这已成为杭州市民对出租车行业最大的不满。为了有效缓解傍晚交通高峰，前一时期，杭州市交通部门就这一状况对出租车实行了一系列的举措，如采取“错时交接班”（即逢单日车号尾数为单数的出租车在下午5时交接班，

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尾数为双数的出租车则推迟到7时交接班。这样一来，出租车交接班时间就避开了6时左右这个乘客最多的时段）、加大路面检查、加强对出租车业主和企业的教育等等。

　　近日，杭州市交通部门就这一系列举措实施后的情况进行了一次专项检查，并邀请了不少社会各界人士一并暗访，结果表明由于交接班造成的“打的难”现象已经有了一定的改善。当天下午5时，杭州市行风监督员兵分15路，开始对杭州出租车晚6时高峰时段服务质量进行暗访。根据行风监督员在杭州市城站火车站、杭州大厦、杭州市政府等地的31辆（次）“打的”暗访发现，晚6时时段没有发生拒载现象。他们对90%车辆的服务质量表示满意和基本满意。不过，监督员们发现，在路面上仍然有十多辆空车按下空车指示牌，一路疾行，这些车辆应该是可以搭载乘客的。

　　暗访满意率达到了90%，这是一个可喜的进步，但老百姓打的还是难，这也是一个事实。那么，到底是什么原因造成晚六时打的难难以解决呢，我认为，有三方面因素是造成晚六时“打的难”的根本原因：

　　首先，难就难在道路堵。晚六时，正是下班、放学的高峰期，马路上人潮涌动，行色匆匆，而马路上又是车轮滚滚，公务车、私家车、公交车、出租车、自行车，都开始“争先恐后”往路上压，路堵了，车子跑不快了，出租车的有效运转率低了，自然感觉到了“打的难”；

　　其次，难就难在需求旺。众所周知，晚六时，下班放学的人多了，需要“打的”的人自然也多了，这里就会产生一个“供求不平衡”的问题，出租车数量一下变得“少”了；

　　最后，难就难在交接班。确实也存在交接班人为造成的”打的难“现象，对于这一现象，我认为管理部门确实需要加大教育管理力度，把人为造成的“打的难”降到最低限度。唯有如此，才会真正取得老百姓的谅解。

　　(洪源 杭州日报)