“霸机索赔”一月300起
新快报讯据《东方早报》报道，民航总局《航班延误经济补偿指导意见》7月1日发布以来，全国已经发生300起消费者占机霸机事件，而与此同时，各大航空公司的补偿细则却仍然遥遥无期。
有关方面表示，不提倡消费者霸机索赔的行为，但航班延误后应第一时间告知航班延误真实原因，充分尊重消费者知情权。“为了提高航班正点率，让利于消费者，民航总局已经作出了一系列的措施，《指导意见》出台后，上个月，中国民航的正点率达到81.8%，与美国航空82%的正点率相差无几，但是消费者非法占机行为，显然误解了民航总局推出《指导意见》的初衷。”民航华东管理局市场管理处处长李锦高告诉记者，全国屡屡发生的非法霸机事件，也让民航总局有所顾忌，影响了改革的步伐。
消协有关人士表示，按照“适度保护原则”，消费者应该用合法合理的法律手段保护自己的合法权益，不提倡通过非法占机进行索赔，损害其他消费者的合法权益。国航上海基地总经理助理王曼倩也坦言，占机索赔如何处理，航班延误如何索赔，已经成为所有航空公司面临的难题，而由此引发的补偿行为和费用给航空公司带来巨大的压力。7月1日至今，仅上海航线的航班延误补偿已达到20万元。
民航总局下发《航班延误经济补偿指导意见》一个月来，除了深圳航空公司在7月初出台了补偿细则外，各大航空公司从6月底“冷静观望”到如今依旧抱定“能拖则拖”的态度，细则的准备工作尽管没有任何进展，却并没有因此而减少延误之后的赔偿。
此前，有专家评论说，一开始各个航空公司“冷静观望”的表现，实质是各航空公司不希望补偿标准成为他们之间竞争的手段。国有大航空公司不比市场化程度很高的地方航空公司，其航线数量很大，制定补偿标准一旦考虑“不周全”，将严重影响航空公司利益。与其自己制定条条框框来束缚自己，必须买任何一笔“有可能”不用买的单，还不如视情况而定，实际掌握“可操作性”更强。7月4日深圳航空公司ZH721航班起飞晚点三小时、在景德镇机场滞留一晚每个旅客获赔2000元，但是在这场延误赔偿中，深航整个支出了42万元。而业内人士告诉记者，在民航竞争激烈的如今，航空公司每个航班的利润也仅在几万元之间。（晓航／编制）
